热点：霍顿破产 自主企业品牌扩张澳洲汽车市场时机来了

最近澳大利亚国宝级汽车企业品牌霍顿也停产了。 本月20日，拥有近70年整车制造经验的霍顿企业品牌宣布正式停产。 这也是最后一家停产的澳大利亚汽车制造商，至此澳大利亚长达100年的汽车制造业全部崩溃了。

你认为当时这个国家的汽车制造业是多么辉煌？ 那是盛衰的原因吗？ 本土汽车制造业停产，进口车诉求增加会成为扩大中国企业品牌澳大利亚市场的机会吗？ 今天一起谈谈这些问题吧。

●澳大利亚的汽车制造业曾经非常辉煌

霍顿澳大利亚汽车工业史上的明珠

霍顿企业品牌对澳大利亚人非常有意义。 因为1948年澳大利亚第一辆国内设计开发的车48-215来自这个企业品牌。 1913年霍顿开始生产汽车车身，1931年通用车正式收购霍顿，成立了通用霍顿汽车企业，从此霍顿成为了通用旗下的全资子公司。

《霍顿48-215』》

进入50年代以来，澳大利亚的汽车市场几乎被霍顿垄断了。 从1956年开始，霍顿汽车开始出口到海外市场。 即使在20世纪90年代，霍顿也占澳大利亚28%以上的汽车份额。 另外，霍顿在澳大利亚的产品线也完全依赖通用的技术支持，霍顿的产品线有小型车、小型车、中型车、中大型车、小型suv、小型suv、小型suv、中型suv、敞篷车

『配图是462马力的hsv maloor8 sv black』

《最后一辆澳大利亚本土生产的霍顿企业品牌车》

另外值得一提的是，迄今为止霍顿也推出了很多大容量高性能版车。 在澳大利亚市场，这种历史、情感、产品性的汽车企业品牌无法扭转近年来损失的事实，不得不停产工厂，必须为自己长达100年的汽车制造业务画上句号。

福特，丰田在澳大利亚也有很长的汽车制造史。

《配图是年封闭的福特汽车厂》

除了本土的霍顿，福特和丰田两大企业品牌在澳大利亚的汽车制造业也写了浓浓的一笔。 其中福特于1925年在澳大利亚建厂，到去年10月完全停产为止，在broadmeadows和geelong两个工厂共生产了约600万辆车。 但是，面对近年来持续的损失，澳大利亚拥有91年汽车生产史的这个企业品牌也只能撤退。

“年10月3日，丰田关闭了澳大利亚的altona工厂”

作为澳大利亚市场份额最大的汽车企业品牌，丰田也将于今年10月3日关闭澳大利亚的altona制造工厂，在澳大利亚结束长达54年的汽车制造业务，丰田的澳大利亚企业事业的重点也将调整为销售。 为了知道澳大利亚是丰田的第一个海外基地，2007年丰田在澳大利亚的年产量将达到15万台。 另外，在2008年金融危机前，三菱企业品牌在澳大利亚也有汽车制造经验。 而且现在所有这些都成了历史。

●什么导致了澳大利亚本土汽车制造业的崩溃

澳大利亚的新车市场真的很小

作为世界上土地面积第六大的国家，澳大利亚人口只有2400万人，而中国只有广东省人口超过1亿人。 由于人口少和比较完整的二手车生态，澳大利亚新车市场份额也非常有限。 不久8月，澳大利亚的汽车销量只有96662辆，其实今年1~8月澳大利亚市场的新车总销量也只有78.9万辆。

“澳大利亚有比较完整的二手车生态”

市场有限，但澳大利亚汽车市场的竞争非常激烈。 在这样的小蛋糕中，60个汽车企业品牌，300多种不同的车型凝聚在一起，某单一企业品牌很难达到相当大的销售规模，比如所有澳大利亚产的霍顿企业品牌在最初8个月销售6945台

进口车关税低，对本土汽车企业品牌造成致命冲击。

与许多国家不同，澳大利亚对外来进口车的关税非常便宜。 据说与澳大利亚签订贸易协定的国家的非豪华车进入澳大利亚市场享受零关税政策，未签订贸易协定的国家的非豪华车关税也只有5%。 在这种情况下，来自泰国、日本等享有零关税政策的地区的进口车剥夺了澳大利亚有限的市场份额。

本土的车价格太高了

“丰田位于泰国班福工厂生产线上的hilux，在澳大利亚很受欢迎”

而且成为人口少的发达国家，澳大利亚的人工价格非常高。 有数据显示，澳大利亚汽车制造业的平均年工资为6.9万澳元( adu )，而泰国汽车制造业的平均年工资只有1.25万澳元( adu )。 因此，更便宜的进口车在低关税，甚至零关税进入澳大利亚后的价格方面也比澳大利亚产车有特点，进口车引起比国产车便宜的现象，本土生产的汽车在市场上只占很小的比重。 随着现在的运输领域越来越发达大汽车企业可以更灵活地调整全球资源。 现在澳大利亚生产汽车的价格很高，转移制造工厂是必然的趋势。

放弃汽车制造业是政府想看到的

另外，也有消息称，为了保存澳大利亚的汽车制造业和数千名员工的工作岗位，澳大利亚政府必须实施高额的财政补助金(在过去15年中，澳大利亚为了辅助汽车制造业消费了300亿美元/adu， 另外，由于汽车制造业在澳大利亚gdp中所占的比例不高，制造商的停产也可能是国家级的选择。 至少对澳大利亚政府来说减轻了负担。

●对中国企业品牌来说确实是机会

根据数说，中国企业品牌在澳大利亚是现状，现在成长比较快。

《大通t60将在澳大利亚上市》

现在更多的中国企业品牌将眼球固定在澳大利亚市场，例如最近的大通(澳大利亚市场是ldv)t60在澳大利亚上市，大通d90将正式的媒体飞行员放在澳大利亚。 长城集团还将哈佛h6、(国内h6 coupe )、哈佛h8、哈佛h9、风骏5等主要产品引进了澳大利亚市场。 所有这些都意味着中国企业品牌重视澳大利亚市场.。

《澳大利亚市场8月销售》

让我们再看看这些企业品牌的销售额。 今年1~8月间，哈佛汽车在澳大利亚市场的销量比上年增加850%，为494辆。 大通( ldv )的销量比上年增加42.8%，为1498辆。 另外，mg也卖了421台。 中国企业品牌的体量还非常小，但这样的增速对资历尚浅的企业品牌来说是个好成绩。

本土汽车停产后，会带来一定的空白市场。

随着澳大利亚本土汽车产业的停产，为了避免汽车总销量受到影响，进口车的诉求将进一步增加。 这个空白市场对任何汽车企业品牌，包括现在市场占有率有限的中国企业品牌来说都是机会。

与中国企业品牌进入澳大利亚一样的零关税

《年6月中国与澳大利亚签订了自由贸易协定》

根据年签署的《中华人民共和国政府和澳大利亚政府自由贸易协定》，中国出口澳大利亚的汽车也享受免关税政策，使中国企业品牌的汽车能够与泰国、日本等地生产的汽车公平竞争，这将占领市场

●挑战比机会更激烈

澳大利亚市场竞争激烈，百花齐放

“澳大利亚市场拥有60多家汽车企业品牌”

目前，澳大利亚汽车市场有60多个汽车企业品牌/300多个车型可供客户选择，而澳大利亚汽车的平均月销售额只有10万辆左右，成为世界上最拥挤、竞争最激烈的汽车市场。 狼肉少是中国企业品牌必须面对的事实。

中国企业品牌资历尚浅，市场认同度要提高。

《『sydney city toyota』》

虽然处于高速增长阶段，但中国汽车企业品牌在澳大利亚的经历和影响确实非常有限，客户的同意度也大幅提高空之间。 结果，丰田、马自达、现代、三菱等企业品牌已经深耕澳大利亚市场，即使经销商系统、企业品牌的赞同度、口碑积累，我们在短时间内也无法超越。

中国企业品牌车的性价比没有特点。

在国内市场，中国企业品牌的车总是以高性价比、更有竞争力的价格吸引顾客，但在澳大利亚市场，似乎不存在这个重要的特征。 以哈佛h6 (国内哈佛h6 coupe )为例，在澳大利亚的售价为36066美元，同级日产奇骏、马自达新cx-5的售价也在32000美元左右。 毫无疑问这辆车在澳大利亚市场上没有什么性价比特征。 除此之外，想要迅速获得高销量，例如上述企业品牌的身份不高，很难。

●总结:机会来自两年前，经验比销量更重要

从一个国家的汽车工业兴盛到崩溃真的很遗憾，很怀念，这确实是澳大利亚自己的事。 澳大利亚在世界上唯一的本国生产汽车，但这个领域没有保护的地方。 也有这样的理由。 大型汽车制造商不能放弃这个看起来像燕子的市场。 当然，也包括努力走出去的中国汽车企业品牌。

所以回到主题问题，掉下来的澳大利亚汽车制造业真的给了中国企业品牌新的机会吗？ 我想说的是no。 中国企业品牌的真正机会其实来自澳大利亚和中国签订自由贸易协定的那一刻。 澳大利亚市场的盘子不那么大，但在这里，中国企业品牌有机会与丰田、福特等国际主流企业品牌平等和面对面竞争。 在我看来，获得多少销售额对中国企业品牌来说不是主要的事件。 更重要的是，通过在澳大利亚市场的经验，与这些企业品牌进行实际竞争，获得越来越多的国际竞争经验，让更多的海外顾客认识自己，为将来进入越来越多的海外市场奠定基础，这些是中国 在这两年多的时间里，中国企业品牌的成绩微不足道，但我相信这还只是开始，他们能不能在许多挑战中坚定地站在澳大利亚，我们等着吧。