热点：日本车企陷造假丑闻 日产中国:合资公司符合国标

对于纵横汽车领域的几十年，曾经多次取得辉煌成绩的世界著名汽车经理卡洛斯·戈恩来说，年可能是人生峰回路转的拐点。

今年上半年，雷诺兹日产联盟刚刚获得世界汽车销量一半的冠军，在计划多年世界销量第一并准备开始突击时，突然出现了与日本神钢伪造相关的一系列日本制造疑问，掩盖了世界顾客的视线。

除此之外，在日系车企业为了明确与神钢假的联系而忙碌的情况下，日产汽车被检测出在本土录用日本政府没有资格的人员作为出货质量检查员。 最终日产汽车被迫停产2周，重新设置了检查线。

10月27日，日本汽车公司斯瓦特企业也宣布，该企业下属的两个工厂使用不具备资格的检查员掩饰新车出厂前的整车检查。 更可怕的是，企业表示这种行为持续了将近30年。

相继有两家日本车企业发生了丑闻，日本汽车制造业面临重大危机。 虽然事件发生在日本本土，但日本公司的一连串伪装丑闻也给日资中国合资公司的迅速发展带来了影响。

东风日产内部的人向时代周报记者坦白，日本公司的相继发生与东风日产在中国的迅速发展无关，外国媒体所述的问题与东风日产无关。 另外，我承认在短时间内舆论可能会联想到，无论是供应商还是质量检查的一环，东风日产都已经确立了自己的系统。 苏州神钢给我们提供了零件，但根据我们的检查，他们没有参与伪造日本神钢，所有产品都符合国家的质量标准。 上述人说。

日产中国最近宣布日产在中国合资公司达到国家标准，不受日本本土的影响。 但是，业界相关人员认为，虽然不参与在华业务，但作为母企业的日产汽车总是有在华合资公司的企业形象，最终也会影响东风日产在华的迅速发展，但无法评价这种影响是积极还是消极。

日本公司纷纷假货

直到今年10月8日，三菱篡改了汽车油耗数据，高田篡改了气囊的测试数据后，日本的制造依然是世界闻名的标签。

10月8日以后，上游材料供应商的伪装事件被发现后，日本制造的神坛轰然倒塌，破坏这个标签的是日本神户制钢( kobe steel )企业。

根据公开资料，神户炼钢成立于1905年，始于钢铁制造业、锻造业，是日本名副其实的百年公司，现在是日本第三大钢铁联合公司，在世界上位居500强之列。 作为上游工业原料供给公司，日本许多大型汽车制造商如丰田、本田、日产、斯瓦特、三菱、马自达、铃木都是其重要的顾客。

10月8日，神户炼钢企业在8月末的内部调查中宣布，3家工厂和1家子企业长时间有组织地篡改铝、铜制品检查证书的一部分，符合顾客标准，包括尺寸和抗拉强度的数据。 令人吃惊的是，有些违规行为始于10年前，包括管理者在内的至少几十人参与了数据篡改，是集体违法行为。 到目前为止，还不知道神钢企业突然宣布了自我调查丑闻的目的，这个消息的发表引起了很大的浪潮。

作为上游的基本材料供应商，神钢的假影响广泛，其中受冲击最大的是日本汽车公司，根据资料，神户炼钢的汽车铝板材在日本市场占50%的份额，汽车阀门弹簧用线材在世界上占50%的份额

相关数据显示，神钢在中国的合资企业也首先生产相关线材，关于在中国的合资公司是否参与其中，证实了现在还没有确定的信息。 但是，随着神钢企业伪装事件的详细情况的明确，其中有可能相关的企业越来越广泛，会损害更多顾客对处于恢复阶段的日资企业的信心。

日产汽车雪上奶油

作为日本近年来最好的汽车企业，日产汽车近年来在世界市场和中国市场都非常强大。 最新数据显示，东风日产9月份nissan企业品牌终端零售台数为106134台，同比增长14.3%。 批发比上年增加7%，为110272台。 据此，东风日产1-9月终端销售750967台，比上年增加8.7%，批发销售752696台，同比增加11.8%，面向年度销售目标。

实际上，在接近神钢曝光的时间内，日产汽车也被揭发了大范围的不当生产行为，组织了内部调查事业。 之后，日产汽车内部向日本媒体宣布，根据企业内部调查，在日产车身集团的shonan工厂，没有资格说明的技术人员介入的车辆检查将持续到10月11日。

据日本媒体报道，与不当生产相关的车辆约3800辆，日产汽车认为相关车辆符合安全标准，没有发布召回，因此日产信息发言人没有立即采取措施。 在10月2日举行的记者招待会上，日产的西川广人CEO宣布，从9月20日开始只有有资格说明的技术人员参加了相关检查。 之后，日本的土地、基础设施、交通机构也对日产的工厂进行了调查。

根据日本《道路运输车辆法》的规定，在通常的生产过程中，每辆汽车必须有8名合格人员进行最终检查后发货。 日本国土交通省在日产整车厂的例行调查中，进行安全检查的是没有资格的无证人，合格印章是租用公共的，进一步调查的结果，发现日产是本土的6个整车厂，存在上述问题。

否认后，10月2日，日产汽车态度急剧变化，西川广人社长召开记者招待会道歉，强调重视客户安全重新检查车辆，日产将承担全部费用，费用预计250亿日元。 召回的范围是，从去年1月到去年9月，在日本生产销售的gt-r等28种汽车和代理的三菱、五十铃、铃木、马自达等10种汽车共计16万辆。

关于这次召回是否参与中国市场，时代周报记者向日产中方咨询，确认了对方没有应对，但东风日产没有参与。

日本国土交通省在该日产表示道歉和行动的10月11日，再次发现湘南的工厂里有日产没有资格的保安官。

受到谴责的10月19日，日产社长西川广人再次发表道歉，宣布将追加召回从上个月20日到本周三生产的约3.4万辆车。 另外，日本国内每天生产约1000辆新车的6家工厂停产，调查周期约为1个月。 除此之外，国土交通省还决定无限期地将日产汽车企业的新车出货检查制度作为监视对象。 在监视期间，日产汽车必须向国土交通省频繁提交所有工厂的检查情况。

随着日产汽车在日本本土的生产全部停止，质量检查错误造成的日产损失超过了2亿美元。 中止日本的生产，对今年以世界第一为目标的雷诺日产联盟来说，安全链接不一定会引起质量问题，但顾客对日产汽车的稳定性明显与预想相差甚远。

根据解体业者的说法，神钢伪装关系到日产的迅速发展，如果是戈恩预料之外的状况，日产自己的内部品质检查伪装很可能受到了其节约价格构想的影响。