热点：悄悄践行 中国的工业4.0已从汽车开始

在工业4.0中新名词被炒鱿鱼时，中国汽车工业安静地实践着工业4.0。 其中既有外商，也有自主的零部件公司。 他们是自愿制造工业4.0的吗？ 是的，不是这样的。 因为没有人强迫他们。 不，因为不去工业4.0会在竞争中输。

工业4.0到底是什么？ 博世汽车电子中国区生产战术和工业4.0部门经理王波介绍说，工业4.0的提出可以帮助我们提高公司竞争力，是应对未来市场新挑战的比较有效的方法。 工业4.0不是全新的科学技术，而是继续改善我们现有的经营生产工具和做法。

现在博世在中国正式引进工业4.0，自主企业品牌的零部件公司没有提出工业4.0的概念，但方法上正在接近工业4.0。 事实上，工业4.0是一个没有目标、机械化、数字化和无线互联相结合的新系统，这个人类的建设将永远持续下去。 各公司飞往4.0。 区别在于无线互联的控制程度和智能化程度。 比如宁波华翔电子股份有限公司。 他们的设备有传感器。 如果哪个设备有问题，可以直接反馈给公司领导，公司领导可以及时决定。 这已经很先进了，但和博世的4.0有点不同。

中国的工业4.0一定要从汽车工业开始。 这有汽车工业的特殊决定。 汽车产业具有与其他产业不同的特殊性，于12月10日举行的三亚·； 在财经国际论坛上，全国政协常务委员会、经济委员会副主任陈清泰表示，汽车是世界上唯一兼具零部件万计、产量数万计、保有量万计综合性、高精度、大量生产的产品，因此将带动工业进步&lsquo； 领导产业。 在现在的中国市场，汽车整车的价格持续下降，原材料、雇佣、土地等要素的价格持续上升，公司从内部挖掘的紧迫性超过了以往的任意时间。 汽车产业链长，环节多，在各环节挖出浪费的钱，等于为公司降低了很多价格，所以汽车领域具有更高的积极性进行工业4.0。

作为世界领先的零部件公司，博世为什么要做工业4.0？ 王波从内因、外因的二维介绍了博世推进工业4.0的必要性，对外部来说，随着新的社会交流模式(包括新的商业模式)的产生，这些新的挑战给我们制造商带来了越来越多的挑战，市场也更加预测 内部，如何继续提高和满足我们顾客的诉求，我们必须经常提高全过程的生产效率。 我们需要实现多品种、小批量、定制化的生产，如何提高质量、降低库存，提高我对顾客的响应度。 这可以从内部、生产厂家自身、我们也从内心的希望中改善。

在参加多年晋升之旅采访的过程中，“选车网”发现机械化、数字化、智能制造、工业4.0在沿海地区走在全国前列。 为什么呢？ 工业4.0是德国提出的，第三次工业革命是美国提出的，两者内涵的整合性很强。 年的统计数据显示，美国是第一大经济体，拥有3.2亿人口。 德国是第四大经济体，人口0.8亿。 美国人均gdp为5.46万美元，德国人均gdp为4.76亿美元，高于第二大经济体中国，高于第三大经济体日本。 说到工业4.0是产业革命，产业革命的方向正好是劳动价格最高，产业工人老龄化程度最严重的国家德国，正好是人均gdp最高，工业经济空心化程度越来越严重后，工业国美国 这些特征与中国沿海地区很相似，以浙江为例，浙江人均gdp为7.3万美元，人口仅为0.55亿美元。 换句话说，浙江省人口比德国少，但国民生产总值超过了德国。 当然，浙江省的雇佣价格没有德国高，但浙江省的要素资源价格远远高于德国。 人们记得当初的就业不足席卷了沿海地区，工业迅速发展的基础依赖于稳定的、高科技的人才基础。 这一切都必须把机器人逼到沿海工业公司，必须数字化把机器人连接到智能生产线上，在此基础上实现无线互联也是有道理的。 或者，中国的工业4.0必然从沿海地区开始，地域上从长三角、珠三角开始，随着生产要素的价格逐年上升，工业4.0逐渐向内地扩展。

王波认为，如果工业机械化为1.0，工业电气化为2.0，工业数字化为3.0，互联化为4.0。 工业4.0根据领域的差异和现状，1.0、2.0、3.0可能共存，并且进行升级，不一定达到3.0后达到4.0。 这一属性决定了工业4.0国内表现形式的千差万别，都在中国，都在长三角地区，德系管理模式、日系管理模式和中国模式各有优势，但最终还是走同一条路。 德系公司和日系公司都以人为中心说话，因为工业文明迅速发展的语境不同，所以选择了不同的道路。

欧洲是产业革命的发源地，机器有特别的情缘和偏好，欧洲人喜欢用机器处理生产效率问题和质量问题，直到今天的工业4.0，他们的想法依然是研究过程围绕着人。 博世的工业4.0还处于初期阶段，但已经形成了以人为本的基本框架。 在博世展示的架构中，首先是分散的智能制造，其次是快速集成和灵活配置，第三是开放的标准，第四是数字化产品的收纳管理，第五是实时虚拟现象，第六是安全的价值创造互联网。

华翔电子应该是1.0、2.0、3.0、4.0的混合体。 因为华翔电子的公司横跨欧美亚，世界各地的文化背景不同，管理模式也不同，华翔电子各为所长，有美国的战术决策意识，有德国的智能生产线，也有精益生产的人工流水线。 所有模式的选择和博世处理的问题一样，满足了越来越多的少量订单、越来越多的个性化诉求、生产力的提高和价值成本的降低。

作为一汽大众a级供应商，博世也好，华翔电子也好，他们的智能制造都随着一汽大众的质量标准而提高。 质量标准到底提高了多少，因为有很多标准和数据，所以决不能刊登复印件，但人们可以凭感觉体验。 例如，高尔夫球7的质量标准比上一代马丁高，可以感觉到坐车。 对零件供应商来说，他们智能制造失败不能满足越来越高的质量要求。 这就是工业4.0在中国悄然兴起的背景要素的价格在上涨。 另外，对客户质量的要求也在上升。 如果不能去智能制造和工业4.0，就会被价格压垮，被市场淘汰。

当时，一位丰田干部对我说:精益生产其实很简单，在全世界学习，但他们学不到。 当时认为这代表了日本人的傲慢，现在想想工业4.0，其实是这样的。 工业4.0的道理很简单，但你未必能学到。 只是价格压力来了，质量标准就达不到了。 你真的很想改变。 这时，工业4.0也成功了一半。 当然，上工业4.0的前提也需要公司的钱，从精益生产的人工生产线一步越过工业4.0的生产线是不现实的，以初期投资力说话。

这也是工业4.0为什么始于中国汽车工业，这是工业4.0始于沿海地区的理由，工业4.0并不太复杂，但并不是所有的公司都能学会。 因为工业4.0是精神，只有不断追求质量的精神，只有不断降低价值成本的精神，只有不断满足客户诉求的精神，工业4.0才有可能成为让你立于不败之地的工具。