热点：德系汽车已经缓过气来 找到了应对双积分办法

年10月24日辽宁沈阳、中德两国汽车行业来宾齐集铁西区华晨宝马沈阳动力电池中心公布。 这也是国际汽车巨头德国宝马应对双积分政策在中国加速部署新能源汽车战术的一大措施。

新中心的建设是华晨宝马本土化迅速发展的重要里程碑进一步加强了我们对推进电动移动的承诺。 华晨宝马汽车有限公司社长兼首席执行官魏岚山德( johannwieland )在揭幕式上说。

新中心位于华晨宝马沈阳铁西动力总成厂的工厂内，目的是以本土化研究开发为主导力量，构建满足豪华汽车企业品牌要求的高压动力电池技术。 该中心也是宝马集团在德国以外首次完善的动力电池中心，将电池的研究开发、生产及测试集成在一起，使用创新及内部定制的生产流程。

在中国双点新政压力下，德系车大企业也要振作十二分的精神。 另一家德国豪华企业品牌奔驰日前宣布该公司第一辆纯电动eq量产车将于年前实现国产，建设合作伙伴北汽集团和德国以外的第一家动力电池生产基地。 年6月，大众集团和江淮汽车( 9.970，-0.46，-4.41%)(600418.sh )早期部署新能源汽车签署了合资公司的协议。

事实上，他们努力做还是因为形势严峻。 按年上半年的汽车销量进行分解，国内能获得新能源汽车正点的公司很少，但国内主要合资公司大部分达不到，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、长安福特等。

新能源点价格以每分钟5000元计算，只有大众两家合资公司需要投入约10亿元来消除新能源汽车的负增长，有些新能源生产公司可以获得1亿元的点销售额。

双积分政策是电动化快速发展过程中的一大转变。 从国家政策来说，巨额补贴、财政奖励的时代已经结束，新政策开始使公司转型。 大众(中国)执行副总裁张绥新在接受第一财经记者采访时这样说。

张绥新向记者透露，在去年9月的法兰克福车展上，大众发布了电动化路线图roadmape。 告诉他这是整个大众汽车集团电动化的路线图。 根据这张路线图，德国大众预计到2025年在世界上发售300万辆纯电动汽车，达到集团整体销售额的20%左右。

张绥新向第一财经记者透露，大众集团在中国也与这一电动化路线图进行了比较，制定了相应的计划，现在的计划落实在产品生产的各个环节。 在中国，大众汽车的目标是每年销售40万辆新能源汽车，到2025年达到150万辆。 集团有这样的目标，我们有信心能满足中国政府新能源点的要求，而且也能满足油耗的要求。 张绥新说。

即使看起来充满自信，对以前就生产燃料车的大型汽车来说压力也不少。

大众(中国)总裁兼CEO海斯曼( jochemheizmann )曾公开表示，中国的双点政策应该在公司留下更长的窗边。 海斯曼当时解释说，根据大众汽车的计划，国产纯电动汽车系列将于2019年投入市场，但每年销售近500万辆的大众达到8%的积分比率( 40万分钟的新能源汽车积分) 大众汽车呼吁中国政府考虑延期实施双积分政策，同意上年度的积分可以延期到第二年采用。

双积分游戏不仅仅是公司层面的。 年6月中学德国首相会谈时，中德双方就电动汽车积分问题进行了协商，中方同意德国方面调整积分政策，给予车企越来越多的准备时间的建议。

很明显，最后宣布的双积分新政有重大的评级改革，以德国为首的欧洲汽车在中国找到了应对双积分的方法。 上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者说，大众是典型的代表，可以反映以德系车企业为代表的欧洲车企业双点新政前的想法和应对措施。

殷承良很坦率，特别是对大众等欧洲大车公司来说，这种气息一直很缓和。 首先，双点新政撰稿在时间上推迟了一年，结算日是12月31日24点。 这意味着再过一秒就一年了，说晚了一年，实际上赢了两年。

具体到市场层面，殷承良认为大众可以做更多的管理。 另一方面，大众和电动汽车与很多江淮汽车合作，只要有积分差，合作伙伴就可以做出贡献。 另一方面，大众等德系乘车企业完全利用中国现有的电动汽车零部件资源，无论是电机、电池、电子控制，它们得到的订单价格都是中国自主企业品牌无法竞争的，便宜10%以上20%以下。

双积分政策在中国汽车的快速发展史上对产业具有重要的意义。 不仅中国的自主公司，合资公司、跨国公司也非常重视。 中国汽车工程学会理事长于武对第一财经记者说，双积分新政背后的关键词是节能减排、处理环境和能源问题、处理堵车等。 毫无疑问双积分政策标志着中国汽车产业未来的快速发展方向。 这个政策不仅对中国的自主企业品牌，对已经有足够实力的跨国企业的挑战也极大。