热点：丰田、铃木结盟开始造车 不过并非K

随着汽车产业的迅速发展，在汽车企业单独离开世界的时代划上了句号。 现在，结成同盟寻求生存是大势所趋。

一个是日本第一家汽车制造商，另一个是日本第一家小型汽车制造商，两者的同盟到底是强合作还是领工资取火？ 最近，丰田汽车和铃木汽车宣布，为了在世界汽车技术业日新月异的竞争中取得特征，计划建立开发电动汽车和小型汽车的合作。 众所周知铃木对车的造诣和热情远远超过丰田。 放眼世界也很难找到第二个。

铃木擅长的车只有来往于日本大街上的轻型汽车( k-car )，除此之外可能给人的印象是不能种树。 但事实并非如此。 如果铃木只是在中小学圈被称为国王，丰田不会扔橄榄枝。 要知道，丰田在这种车型的开发上拥有可以和铃木分手的企业品牌。 那是大发。 因此，丰田喜欢铃木，在小型手推车制造方面的执念在增加。

铃木缘为什么想合作，除了丰田关注新能源和自动驾驶技术外，由于丰田在全球市场的影响，现在已经默默地退出中美市场后，希望给予新的自信，进入其他新的潜力市场。

其实铃木先生并不是第一次寻求协助。 2009年末，铃木与大众结成了交叉股票联盟。 铃木投资7.7亿欧元拥有大众1.5%的所有权，大众也以17亿欧元收购了19.89%的铃木所有权。 当时铃木作为小型车专家的特征和在东南亚市场的份额备受瞩目，铃木想从大众那里获得柴油发动机等技术。

虽然双方看起来互相支持，但实际上外表与上帝脱节。 仅仅两年后，铃木申请仲裁，试图解散与大众的同盟关系。 两者最根本的矛盾是协议签订一年多来，双方渴望的技术共享没有取得任何成果。 铃木无法获得中心的柴油车技术，大众也没有获得过大量的小型车技术。 另外，铃木指责大众参与铃木管理层的运营，损害铃木的运营独立的意志。 尽管如此，僵持到去年2月的铃木与大众告别，寻找各自的道路。

但是，其实在大众心中产生芥蒂的时候，看不到未来的铃木，有了新的行动。 年末，与意大利菲亚特汽车达成了初步协议。 为了得到自己梦想的柴油机技术，铃木希望提供当时的主力车sx4的技术，为菲亚特制造下一代sedici车。 但遗憾的是，两者在达到这个初期目的后，铃木和菲亚特没有进一步合作。

这一系列不可靠的婚姻折磨铃木之后，希望让合作伙伴的目标更可靠，慷慨分享核心技术的老乡丰田汽车。 当然，和铃木一样，丰田不仅对铃木的车型技术感兴趣，还喜欢在各个市场的广泛号召力。

在此之前，丰田和铃木宣布将达成初步的研究开发合作。 铃木的规模比丰田小得多，但在迅速增长的印度市场上占有无人能及的地位。 即使在世界汽车市场像白天一样拥挤的丰田，也有必要用铃木这种敲门砖扩大在印度市场的占有率。 毕竟在印度，铃木持有马蒂铃木印度有限公司的大部分股份。 铃木在印度的汽车销售约占印度新车总销售量的一半。 就这样，我觉得丰田选人的眼光很好。

但是，由于印度市场对廉价车的疯狂热爱，除了铃木以外，能推出更好产品的车企业很少。 为了尽可能制造便宜的车，价格管理好的丰田也感到压力。 这时与铃木的进一步合作，丰田被认为有助于扩大在印度的业务。

总之正如丰田汽车社长丰田章男在声明中所说，我相信扩大与铃木的伙伴关系有助于获得在这一百年一次的深刻变革中生存下来所需要的竞争特征。 随着丰田和铃木的合作关系的加深，重视价格的铃木可以利用丰田的研究开发能力，开发更便宜的车，相互谋求利益。 如果进展顺利，之后在欧洲市场上，丰田将为铃木生产基于rav4和corolla的新能源汽车。 铃木为丰田提供汽油发动机，向丰田提供baleno、vitara brezza、ciaz、ertiga等东南亚特供车，将品牌生产送到非洲等新兴市场。