热点：以前传下来车企与造车新势力同台PK 谁才是王者？

中国汽车信息网9月20日报道，第二届中国汽车智能网联峰会论坛在北京举行。 这次高峰论坛由文凤汽车、中国汽车企业品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社共同举办，由长安汽车、众泰汽车、城市建设重工汽车、德国华人汽车工程师协会等合作支持。

出席这次论坛的重要嘉宾有原国务院参事、著名经济学家任玉岭、原北汽集团理事长安庆衡、中国汽车维修领域协会新闻工委员会副主任兼秘书长张学辉，以前是汽车代表长安新能源销售企业副社长冯中伟、长城汽车股份有限公司副 展开圆桌会议。

论坛同步还宣布了中国智能网汽车最有影响力的企业品牌和中国智能网汽车最创新的汽车两项奖项。 比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祇、绿驰、捷克路虎、奇点、奇瑞、通用、众泰获得了中国智能网联汽车最具影响力的企业品牌。 长安cs75 phev、wey vv6、新一代宋、上汽荣耀之翼marvel x、广本雅阁混交、2019年宝马5系插电式混合动力获得了中国智能网联汽车最具创新性的车型。

创新是汽车智能网络的第一动力。

迅速发展智能产业，扩大智能生活，实行国家快速发展智能网络汽车战术部署，是年国家要点关注的项目之一。 工信部宣布，在“年智能网汽车标准化事业重点”，将加快智能网汽车相关技术标准的研究和制定、汽车新闻安全标准的制定等。

把创新作为汽车智能网络联盟的第一动力，原国务院参事、第九、第十届全国政协常务委员任玉岭应该在论坛主题演讲中说。 他指出，以网络+为基础的智能化是推进新技术革命的强大动力，将更大范围地提高国家的生产力、文化力量和影响。 我们在汽车方面有2000万台的生产规模。 我们不仅要大力发展新能源汽车，还要更快地发展无人驾驶汽车。 要搞好智能网络汽车，必须创新思维、创新技术、创新管理、创新物流，特别是在传感器、识别技术、动力技术等方面需要重大突破，为此必须加大资金投入、人才投入，创新

对此，中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原理事长安庆衡认为，海外正在修正无人驾驶的相关法案、法规。 在国内，车联网、无人驾驶相关政策也相继出现，已经从国家一级推进实施。 智能汽车产业的迅速发展已经上升到国家水平，中国智能网络汽车技术路线已经进入审查阶段。 自2009年谷歌宣布在加利福尼亚州公路上测试无人车以来，无人车技术进入了爆炸性的快速发展阶段，国际和国内大型制造商相继发布和测试了无人车。

据介绍，目前已经建设或建设了上海、北京、重庆、长春、武汉五个国家级智能网汽车示范区。 杭州、深圳等16个以上地区投入了智能网络汽车评价示范区的建设。 工信部、中国汽车工程学会主导的国家智能网络联合创新中心正在建设。

未来智能网车的王者是谁？

论坛上传来了以前和汽车公司制造汽车的新力量。 谁是未来智能网汽车的王者？ 引起了广泛的讨论。

安庆衡表示，长安、上汽、吉利、广汽等全国大型车企业积极部署智能网络汽车，宣布产品智能长期计划，迎接汽车智能时代的到来。

以百度、蚂蚁等网络高新技术公司为代表，基于大数据等网络思维，建立智能网络汽车技术和产业同盟，整合国内外资源，迅速推进中国智能网络技术的快速发展。

在论坛上，长安新能源销售企业副总裁冯中伟表示接受产业转型，携手战胜未来。 他指出，分解，向汽车花费在感情体验上的方向升级，从可靠的汽车向舒适的汽车转向理解你的汽车。 新一代年轻群体的客户更倾向于我，自我标签、乐趣现在享受着审美品质化。

冯中伟认为，产业结构正在重构，从竞争结构的发展、服务副本的转换、产业参与者的变化、竞争焦点的转换，产业结构已经发生了深刻而激烈的变化。 竞争结构发展到网络竞争的迅速发展，服务文案从提供单一产品转向提供产品+服务+移动处理方案，产业进一步开放，国际车企业、新势力流入新能源汽车领域，

众泰汽车表示，智能化和互联网化是世界汽车产业的迅速发展趋势。 众泰汽车作为中国自主企业品牌的中坚力量，增加投资智能互联网产业的投入，不仅符合领域和国家产业政策的快速发展指导，而且辅助众泰汽车为未来智能移动行业提供最有效的处理方案。

智能汽车提供的接入智能网络的硬件基础是真正体验智能汽车的价值的是智能移动生活生态圈的运营。 绿驰汽车集团常务副总裁任亚辉说。

任亚辉认为，对智能汽车来说，精工制造非常重要，生态圈的建设、融合与运营同样重要。 因为它决定了产品的性能和制造质量、公司的生存下限。 决定生态圈的建设、融合、运营、公司的迅速发展上限。

中国汽车维修领域协会汽车新闻事业委员会副主任兼秘书长张学辉也对资本流入新能源汽车领域表示担忧。 他认为新能源车企业也会因大量投资和产能扩张、野蛮增长、产能大跃进而引起产能过剩的危机。

张学辉表示，造车新势力面临着资质、同行竞争、技术、政策、售后服务能力及价格管理等诸多风险，这种不明确性因素必须影响新能源车企业的竞争结构。 另外，要通过信用汽车修理平台，构建新能源汽车制造商、独立售后服务基地的新型制造商关系，构建新能源汽车共享售后服务互联网的新模式，为车主提供各方面的售后服务

冯中伟说，产业核心竞争力方面也发生了变革，把握个人顾客、移动顾客界面是未来市场的核心竞争力。 建设新能源与智能化、互联网化深度融合的终极体验、智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力。 构建价值创造、价值共享一体化融合的产业平台的能力是未来产业的核心竞争力。

安庆衡表示，跨境合作也在加速，以前汽车制造商和互联网企业从已经开始的竞争和卓越关系中合作，合作也在扩大和加深，互联网代表公司的Google也已经和菲亚特合作批量生产自动驾驶 网络企业的快速学习和自我否定更新能力值得整车公司学习。

智能网络汽车未来之路

智能网络汽车的未来该怎么办？ 安庆衡在论坛上阐述了自己的观点。 他说，汽车公司不盲目追求自动驾驶l3、l4的快速发展，逐步渐进，网络企业的四级自动驾驶技术处于数据测试积累和人工智能学习阶段，预计年后进入产业化。 三级自动驾驶加速成熟，主流车企业大多进入实路测试阶段二级技术应用于豪华企业品牌车，一级技术大规模沉入a级车，主流企业品牌大部分新型车搭载一级技术，相机、雷达应用广泛的中国智能网联

此外，必须在巩固智能网络技术部件基础、加大基础部件的基础上迅速发展综合装配系统。 加强智能网络标准法规体系的顶层设计，加强公路基础设施建设与智能汽车快速发展的协同。 应该高度重视开放带来的新闻安全问题对智能汽车迅速发展的威胁等。

任亚辉说，构建成熟的智能移动生活生态圈不仅需要安全可靠的智能汽车，而且在智能汽车的背后需要可靠的服务支持系统。 还需要强大的支持，包括4g通信网络、移动充电、云计算、人工智能等相关产业链。 还需要适合生态圈的法律法规、交通伦理等软件支持。

论坛的爆炸程度超出预期

中国汽车智能网络峰会论坛是文凤汽车联盟许多机构参加举办的高端论坛活动，从年到现在成功举办了两次，受到广泛关注，深受业界好评。

文凤汽车表示，参加这次论坛的嘉宾包括大学教授、行政官、咨询研究机构、汽车公司、it公司、风险投资等约300人。

第二届中国汽车智能网络峰会论坛引起了媒体的关注。 来自人民日报、新华社、cctv等财经、科学技术、汽车等媒体有数十人参加了现场报道。 然后，一刻talks，用抖音同步直播了这次论坛。

中国汽车智能网络峰会论坛只是文凤汽车中国汽车新时代系列活动的一部分。 据文凤汽车创始人张志勇介绍，其次文凤汽车举办了汽车智能网络联合系列沙龙、汽车智能网络联合时代评选、汽车智能网络联合年度论坛，发表了《汽车智能网络联合时代蓝皮书》等，智能网络汽车、新耶