热点：乘联会公布：新能源车批发量同比下降16%

中国汽车信息网新闻联合会公布的中国汽车市场8月份销量数据显示，狭义轿车零售同比减少9.9%，新能源车批发同比减少16%。 这是新能源汽车多年来的罕见下降，是今年7月以来第二次下降，下跌幅度空前很大。

经济下行，车冷，大规模的人有点危机，有点挫折，汽车界的哪个评论家和一些所谓的专家，和一点也不知道的媒体一起总是听到危险的话:天要塌了，地球要毁了，世界要受欢迎，车不倒车。

年中国汽车工业面临20年来首次负增长，或20年前的1998年金融危机使中国汽车工业罕见负增长减少4.19%，如月球般圆缺，天空多云、涨潮、开花、开花、宇宙万物、周而复始，

去年下半年以来，中国车市和住宅市并行进入拐点，下跌，从1位数到2位数，从以前开始车传到新能源，从商用车到乘用车，从suv到mpv，幸好没有免除。 国家多部委第三次发布了许多鼓励汽车支出的政策和利益，但认为年四季度的相对高基和今年三季度的汽车市场不是最差的，只有更差的冰点以下，汽车市场的第四季度预计比去年大幅下降。

车市真的没有希望吗？ 非也！ 在失望中寻找希望。

看到比上年同期下降，也有人无视8月中国乘用车环比上升5.4%，新能源车批发环比增加6%的事实。 以德系三强为代表的豪华车市和以日系三强为代表的中高档车市依然在增加，也有两位数的增长。 所谓的市场不景气中德日系车也能成长，说明了还有诉求，不是没有诉求，而是没有你的需求。 新能源车的代表比亚迪和特斯拉的日子过得很好。

资深汽车专家程振彪认为，中国对汽车的指控也是客观存在的。 这提醒我们在看汽车领域的快速发展是好是坏时，不要只看数量，越来越多的人应该看到大质量和更好的表现，即优质的快速发展。

现在新能源汽车、智能汽车、网络汽车等，价格和技术或者知识含量比以往的普通燃料车高很多，同样是2800万辆以上的车，现在的价值比以前高。

要变革汽车领域，首先人们必须改变思想观念。 从重数量到重视质量，即大的质量和利益。 看着中国整体经济迅速发展也一样。 粗放的gdp增长虽然很高，但不能满足人们对美好生活的追求。 宁肯要低gdp，也不要高质量的增长！

对近20年来汽车的增长拐点越来越需要现实合理的思考。 中国流通协会的专家认为汽车市场依然需要巨大的费用，但需要打三张卡。

一是储备库存，拉动增量，提高置换。 只有活跃的二手车才能迅速发展市场健康，建议在处理二手车转移限制后，改变二手车的增值税征收方法，从全额征收改为差额征收。 二是提高汽车金融渗透率，扩大成本。 三是开拓农村市场，重点是把商用车作为生产资料销售到农村。

中国汽车、中国新能源汽车承担的责任和使命不允许这个巨无霸倒退。 毫无疑问，这三大措施的顺利执行将刺激汽车市场下跌的复苏。 笔者分析了中国从1994年到25年的汽车销售量和年增长率，结果表明，每7年有一个周期，从急剧上升、急剧下降、上升、激增到高峰，风水交替旋转。

从世界范围来看，新车市场的减速会给就业方面等经济带来很大的打击，诱发从周边国家争夺生产的贸易保护主义。 以成长为前提的汽车产业进入不透明的时代。

中国经济正处于快速发展方法转变、经济结构优化、增长动力转变的难关期，还需要攀登许多斜坡、跨越坎，应对意想不到的风险挑战。

虚拟成为现实，以前备受瞩目。 面对多而杂、机遇挑战并存的社会环境，过去的经验是无用的，未来的预测基本是胡说八道。

国人对未来有习性和惯性，在生活好的时候，容易高估自己的力量而忽视别人的力量，其他因素，盲目乐观。 生活不好，有时容易高估困难忽视自己潜力好的因素，过度悲观。

不要因为现在不好，就评价将来不好。 不要从现在的好事情来评价将来的好事情。 重要的是，看趋势，看未来，特别是智能车来了，5g+卡内特车撬开兆市场等好东西。

伟大是耐心地活下来的。 增长率的减速是争夺蛋糕有限的，优胜劣化更显着。 为了安全地渡过现在的挑战和危机，必须永远相信自己，相信后天比今天更美，但必须遵守明天比今天更残酷的信念。

正如金一南将军在他的畅销书《解开今天世界胜利之路的胜者思考》中所说，生活多么美好，奋斗多么痛苦。 其实我们谁也不知道结局。 人生最大的魅力是不知道结局。 因此，人们往往发挥更大的创造性，安静地改变结局。