车讯：现代江淮闪电合资 现代汽车导演扑朔迷离大戏

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但在协议中，到2010年，这家企业平均每年具备15万台的生产能力。

与现代合资的主体是江淮汽车集团，但这一利润依然出现在旗下的上市企业江淮汽车股份有限企业(股票代码600418 )中。 在大盘和汽车板块双重低迷的压力下，该股票8日为11.68元，收盘11.74元，之后稳步上升，到9月14日为止收盘价达到12.24元。

这笔交易很快招致了证监会的提问(作为江淮股份的控股股东，江淮集团在与现代签约之前不知道会证监会)，但由于没有做任何准备，江淮方面暂时紧张为难。

“其实我们第二天也是看了媒体的报道才知道这件事”，9月11日江淮相关人士告诉记者，由于去韩国参加合同的理事长左延安还没有回国，完全没有提到这个具体情况。

但是9月12日，记者给左延安打电话，得到的回答是，现在这件事没有得到中央政府有关部门的批准，江淮还不能向外部发表任何消息。

如果还不意外的话，这将是新汽车产业政策出台以来，国内汽车业第一次整车合资事件。 业界相关人士的看法是“由水形成水路”很普遍。

“这意味着现代企业的所有系列产品在中国终于全部落地了。 ”业界资深研究者贾新光认为这应该出乎意料。 “因为这已经是现代的既定计划了。 ”。

现在中国除了北汽现代和东风悦达起亚的合资企业从事轿车和部分商用车的生产外，这次卡车和客车落地江淮，短短几年间，韩国现代已经基本完成了在中国的部署。 据外电报道，现代汽车及其子公司起亚汽车企业计划到2008年每年在中国生产100万辆汽车，与江淮合资是这个计划的一部分。

在现代，江淮杯相庆之际，是华泰汽车失去的时候了。

作为当代中国唯一的两家技术合作公司，迄今为止业界曾经推测现代会在江淮和华泰之间选择一家作为合资对象。

华泰企业发言人，一直是力主合资现代华泰汽车销售企业总经理张才林，据说两周前悄悄地辞职了。 其离开的一个重要原因是没有很好地主导华泰和现代合资。

由于无法结婚现代，汽车基础薄弱的华泰面临着前所未有的严峻局面，最近也有传言东风汽车收购华泰的可能性，但后者坚决否定。

东风如意算盘

迄今为止关于现代合资江淮的传闻曾经非常喧嚣，但江淮和东风汽车集团在过去一年中，策划合资的大计鲜为人知。

今年4月，一位武汉市政府高层领导人亲口告诉记者，东风和江淮之间就合资进行了几次密谈。

东风内部的消息也证明双方进入了深入谈判，合资几乎是板上钉钉的事件。

对东风集团来说，建立“长江汽车”的概念一直是其未决的愿望。 1964年东风项目正式启动时，当时的想法是建立长江汽车分企业，沿着长江形成大二汽的概念，但这个想法没有实施，东风东扩散的步伐没有停止，1980年代东风结婚南汽，去年迁移到武汉

轿车的主要市场分布在大城市和沿海地区，因此加上长江和沿海分布的零部件产业链，利用长江产业链，踩长三角，与珠江三角遥相呼应，是东风快速发展路线图的战术意图。

在很多方面，江淮汽车是支持东风实现计划的最好伙伴——一个行业的人用“天仙配”来形容东风和江淮的婚姻。 首先，江淮位于长三角后院，标题北方市场，迎来江浙富庶之地，战术位置不可多得。 其次，江淮近年来发展迅速，扩张热情很强，但苦于得不到中央政策的支持。 另外，江淮这一资源相当干净，没有外资背景，没有和结婚的“三角恋爱”的问题。

对江淮来说，与东风合作，不仅能处理商用车大而强的问题，还能通过东风获得梦想的轿车牌照是很重要的。 在东风和江淮的合资谈判过程中，江淮说，如果东风提供轿车牌照，江淮就不需要东风一分钱，可以自己生产轿车，而且那辆自产轿车已经做了试制车。

东风现在有日产、本田、神龙、悦达起亚四个合资平台。 其中最薄的是东风悦达起亚。 东风只占25%的股份。 如何壮大该公司，在其中增强自己的发言权，是东风集团的一大战术。 根据东风集团的设想，首先与江淮合资成立商用车企业，东风悦达起亚整合该企业，实现一石三鸟:东风悦达起亚具备全系列汽车产品。 得到江淮轿车生产牌照和有关政策支持的韩国现代汽车在车型上的发言权。

但是现在随着现代江淮的闪电结婚，东风会怎么应对？

声纳为什么要迎击远舰

受其影响的不仅仅是东风集团。 9月10日，东风悦达起亚推出了长期生产的远舰2.0l轿车，最高级版价格为21.88万元，手动尊贵型价格为17.88万元。 由于汽车市场的急剧停滞，东风悦达起亚希望这辆中级轿车下半年包围，企业每年能顺利实现7.5万辆汽车的销售目标。

出乎意料的是，远舰发售前3天，北汽现代突然宣布全线降价10%。 其中，2.0排量车最便宜的分类器2.0mt基本型下降到14.98万，最高的分类器2.0gls自动豪华型(天窗)也不过21.28万。 这显然是与远舰直接对比而来的——众所周知，远舰和奏鸣曲是韩国现代车，不仅等级相同，而且都来自生产平台，内部核心是一样的。

据业界相关人士透露，远舰在声纳全线关闭后也是这样定价的，几乎自杀了。 据说东风悦达起亚副社长李春荣事后为人民代表大会注入了苦水。 因此，下一艘远舰的发售价格是现代汽车总裁郑梦九亲自明确的。 东风方面完全没有喙。

这显然是违反常识的。 与东风起亚合作很愉快，而且其市场表现差异化的千里马轿车也由东风代表李春荣负责销售。 更重要的是，东风悦达起亚企业的大股东是韩国起亚集团(起亚控股50%，东风和悦达各占25% )，起亚集团的控股股东是韩国现代汽车，同样现代合资的北汽现代直接与远舰进行价格战是同室操作戈

娜塔莎和远舰对韩国现代来说可以说是“手掌手背是肉”，为了达到战术目的，也许可以通过北汽向东风悦达起亚施加压力，牺牲一两个产品。

据说现代宣布合资江淮后，李春荣对此颇有微词，负责对外谈判的东风集团副总裁周文杰说了这件事，更摇头无语。

江淮有什么要求

很明显，现代汽车单手导演了这场混乱的大戏，江淮成为左右逢源的胜者。

江淮近年来迅速发展顺风顺水，在轻卡市场位于仅次于北汽福田的东风之前，底盘方面更是一个人走在江湖上。 在mpv市场，其瑞风是在发售两年内拒绝通用和广本的同类产品。 江淮患者不在眼前，关心未来。

左延安在接受少数几次媒体采访时多次提到，对江淮来说最重要的是可持续的快速发展。 事实上，这是江淮最大的危险。

汽车的底盘是江淮发家的利器，几乎达到了极致，毕竟空之间不大。 因为光卡的利益有限，所以绝对不是可靠的未来增长点。 客车方面不是江淮的强项。

江淮现在最大的亮点是瑞风商务车，该产品支持江淮的大部分利润，问题是mpv市场增长迅猛，增加量明显不足。

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