热点：马增荣：物流公司逐渐正在向供应链服务转型

中国汽车信息网新闻 9月1日，第十五届泰达论坛举行了许多子论坛。 在以自动驾驶进化道路为主题的论坛上，中国物流采购联合会汽车物流分会执行副会长马增荣表示，现在物流领域勾结整个生产，耗费了链条的价值，因此实际上很多公司对整个供应链的推进都有特别的价值。 在供应链创新和快速发展方面，物流公司也正在向供应链服务转变。

以下为发言实录:

联合会中除了汽车物流分会的执行副会长。 汽车物流这个事业，其实我们从零部件入场到销售，到售后服务，另一个身份是物流装备委员会的主任。 物流装备委员会服务运输、仓库、装卸、运输、包装、新闻等一系列装备和技术，这里货物和车辆是主要成分。 所以今天以这个身份向大家交流物流领域的迅速发展对运输车辆的影响。 我非常赞赏蒋总演说中商用车在物流行业的解体。 让我们共同验证蒋总在市场上的解体。

整体演说分为两大方面，实际上是物流领域的整体情况和物流趋势。 为了能更清楚地表达这两个副本，我们分别说。

领域整体情况是市场规模持续扩大，每年的增长紧随gdp，以往超过gdp的3个百分点，但现在与gdp几乎相同。

物流费用方面，这几年继gdp之后的比例与10年前相比下降了3~4个百分点为14.8%，前一年最低为14.6%，但将来一定会下降。 这可能与去年7月1日的治超有关。

这也是一系列数据反映了运输过程的费用。 从整体上看道路运输的费用在物流总费用中还在下降。

道路运输市场的规模，根据-年的数据，社会整体的运输总量为450-500亿，道路运输基本上为300亿吨，不到400亿吨。 要证明什么，社会整体的货物运输量在物资支出方面总体稳定。 这是车辆整体的诉求达到饱和点，从增量市场向保有量市场转型。

社会上据说载货汽车的拥有量是1300万辆，因此这辆载货汽车的拥有量数据( ppt )，2500万辆以上是交通运输部的数据。 1000万台以上是在公安部交管局注册的货物车辆，因为分为蓝卡和黄卡，所以小的有1000万台以上没有进入公安部的统计数据。 可以看出轻型卡车占了66%的总额。 可见轻型小型城市配送车辆所占的份额不大。

应该说物流的结构总体上是由零售业特别是电商的迅速发展推动的，整体物流资源逐渐融入大企业。

现在物流领域勾结整个生产，耗费链条的价值，所以实际上很多公司对整个供应链的推进都有特别的价值。 因为在供应链的创新和快速发展方面，物流公司也逐渐转向供应链服务。

当然，物流技术的驱动，刚才蒋总也提到了自动化、互联网化、电气化、电动化。 也包括绿色化，首先出现在物流行业。

左下角是区域电动送货车，实际上很多场景都采用了。

物流领域通常有70万家公司，位于市场整体的中间，但显然集中度迅速提高。 我们联合会有a类公司评级事务所，共有000家1a到5a的物流公司受到好评，这些公司占整体份额的80%。 当然，物流和采购联合会也有50强的公司评价，每年50强的物流业务收入迅速增加，同时这种增长速度比整个物流市场的增长速度快得多。

多市联运、交通运输部专门有运输服务部门，一直在推进公铁水运输，包括交通口在内把铁路放在交通大碟里，都一样在推进很多融合迅速发展。 我们知道铁路过去80%的市场被用于战术物资和基础物资。 包括煤炭、粮食运输，但随着高铁的迅速发展，货物逐渐解放，现在铁路更融入了生产生活费用类的产品和服务。 当然，轿车运输是汽车领域运输最快的，铁特产在这方面的10年快速发展，在我们整个汽车市场中进行了约40%的中间车物流。 下一步，他们还会介入冷链、物化品这些门类。 对铁集装箱、铁快运物流的介入，将来可能会成为以铁路为核心、结合沿海航运的多市联运局面，将来长途从南到北的卡车运输局面一定会发生根本变化，今后车辆运输将达到300-500公里的

由此，整个物流领域从规模增加到质量利润增加，从原来的摊位、上项目、综合资源转移到优质库存市场，从原来的价格要素驱动，降低各种费用到提高效率，转移到价格下降。

运输市场在我们眼里是什么状况？ 去年7月1日，我们的车辆运输车管理，是全国运输违法行为管理的3个项目的第一位，现在，圈内还有1个微信群400个个体，尽管车辆合规，装载间的违反和执法不合理的现象也一直存在。 但总体来看，这种治理非常成功。

下一辆危险品运输车和低平板现在用于长18.5米、宽13米的大型运输。 社会上有10万台，还有很多卡片。 这对物流行业的影响非常大，单体量很多，所以降低了物流整体的价格。 这对公安部和交通部正在尽快推进这些车辆的管理。 当然，据他们说，已经是十年前挂牌了，现在直接退出市场就行了。 直接回到大运输的本质。

物流车的迅速发展趋势是标准化，我担任托盘专业委员会的主任。 随着人工费的增加，将来一定不是被人运送，而是机械化、自动化。 标准车辆一定要和标准托盘结合，标准托盘一定要和标准包装箱结合，将来车辆和铁路、航运的转换连接是将来的标准方面。 当然，另一辆模块化的汽车列车意味着自行车的运量更大。 随着中央轴去年的完善，现在这种车辆的运输量比较大，也是宣传的迅速发展方向。

城市物流的新能源，这也是我们和交通运输部一直在推进的。 但是，这种迅速发展的模式不是卡车制造公司推荐的，而是运营公司推荐的。 比如深圳和成都在推进城市车辆电动化方面站在前列。 根据城市标准，合并多个供应商进行城市电动车辆的运输。 这是地铁运营的模式。

网络化是现在的导航技术和网络5g时代马上到来的，所以实际上乘车网络是物联网的应用，客观来说，地铁这种模型可能适用于大型卡车，汽车企业品牌并不重要。

而且是制造业的服务化。 库存市场一出现，实际上新技术就会打破多个制造业的边界。 将来从最终市场费用中间寻求大家共同的好处是未来的趋势，今后用产品实现单品利益一定会在应用中间寻求利益来代替。

库存市场实际上整体成本已经升级，蒋总说技术第一，企业品牌转向服务企业品牌。 我认为将来卡车制造公司在下一阶段不会一下子转向服务企业品牌，但正在和公司交流。 第一个阶段可能是分组的。 为什么？ 后市场的维护不需要由多个企业提供，包括围绕最终录用者的服务，大家可以共享这些资源。 在这种情况下，围绕卡车，后面的一系列服务，因为技术倾向于高端，光围绕卡车的服务就要求越来越多的场景，商用车的未来将成为越来越多的焦点。

围绕这个，其实我们也创造了企业品牌吉司。 我们拆除领域就是这样的，物流领域是融合的艺术，整个领域最后被划分的是卡车和司机，可以假设这两个要素是物流领域的最后要素。 这是因为我应该在两年前提出围绕卡车司机的服务方面做一个重点。 新生代司机不会像我们这一代那么辛苦，将来的司机一定会在有品位或者更轻松的环境中快乐地工作。 因为现在国家建议爱司机。。 我认为这是平面立场。 抬头看他，我认为应该提高他的职业荣誉感，为他的职业创造更好的生活，成为年轻人喜欢的工作。 这是一个方向。 因此，我们将越来越多的场景考虑到最后的卡车和司机的生态因素，因为我们看起来是车辆整体的快速发展方向。 感谢