【车讯】新浪汽车深度评测三款主流变速箱

性能测试部分强调了在加速性能上的表现，为此设置了0-100km/h的加速测试和40-80km/h的再加速测试。 为了模拟日常的采用环境，不采用运动模式，所有的数据都是在d档通常模式下测量的。 在测试中，可以直观地感觉到一些变速器的顺序上升、降档的突然加速的差异。

首先测试三个变速器的性能表现，在需要强调表现动力的前提下检测三个变速器的响应速度和油门的表现。

0-100km/h测试:

at变速器:

at变速器在起步阶段发动机转速急速上升，高转速的扭矩被液力变矩器放大变强。 但是，不能从电子系统的制约中一个一个地发挥作用。 只有上升到2档的瞬间驱动轮才显着打滑。

踩油门的瞬间，发动机转速迅速上升到2000转，达到了增压发动机的扭矩平台。 之后，加速力一直维持，变速器在6000转左右升档，升档后加速力下降不明显。 整个加速过程比较柔软，动力输出平稳。

cvt变速器:

cvt变速器在加速中的大部分时间由变速器提供加速力，从怠速转速上升到5300转时发动机转速不变。 随着锥齿轮改变变速比，车速上升。

但是，由于磁粉离合器的存在，起步阶段只有很小的空旋转现象，即转速的上升与车速的上升不成比例。 随着磁粉离合器完全接合，这种现象消失了。 从加速曲线来看，车速之后的段落没有出现。 因为这种现象也没有对加速产生负面影响。 你可以看到这个cvt变速器的控制软件非常好，完全可以修正离合器连接带来的影响。

dct变速器:

dct的特点是输出是直接的，但离合器模块受到保护，在起步阶段发动机转速不会变高。 这种6档双离合器现在是比较成熟的产品，离合器连接快，起步损失比较小。 由于直接的动力输出，轮胎在发动机进入高扭矩区间后无法承受扭矩，asr开始介入，车速暂时受到影响。

40-80km/h再加速试验:

本测试用于模拟加速超越的情况，通常自动变速箱在等速行驶中用力踩油门后，多少有一些延迟。

at变速器:

at变速箱的滞后在本测试中明确，踩油门后，听到发动机的轰鸣声，此时转速上升2000转，行星齿轮组进行解锁和锁定动作。 之后，低级行星齿轮装置被锁定，车速开始上升，发动机转速上升到6000转。

cvt变速器:

cvt的加速延迟在允许范围内，0.4秒的延迟不影响驾驶员的评价。 这个变速器在深油状态下总是喜欢将发动机转速维持在5000转，在加速的过程中也要等到转速上升后才开始加速。

dct变速器:

dct变速器需要解除突然降档动作时准备的高档后结合起来进行抵抗，因此通常需要时间。 初期7档干式双离合器恐惧的反应时间一直让我心悸，但这6档产品一直很好，反应时间只有0.3秒。 我认为这与长时间的调整密切相关，毕竟这个变速器已经有几年的积累了，软件的完整性提高了它的表现。

at变速箱成熟可靠，适用范围广。 cvt变速器平稳经济，使发动机保持最佳转速。 dct变速器直接练习，绝对线性加速器和经济性。 本视频最全面地介绍了这三个变速器各自的优势和优劣。