热点：1月乘用车销量下跌9% 2月市场回暖可期

2月9日，全国乘用车市场新闻联席会议公布了去年1月的汽车销量数据。 今年1月，中国狭义轿车销售额同比下跌9.3%，比上个月下跌23.5%。 这是近五年来狭义轿车一月的销售额首次负增长。

联合会秘书长崔东树认为，在16年4季度gdp恢复到6.8%、今年1月采购管理者指数保持高景气的背景下，年乘用车市场的开局依然呈负增长。 这是春节过早的因素随着购置税减半政策的后退而产生的影响。

市场整体下跌只有suv市场上升了。

除销售额下降9.3%外，我国狭义轿车1月产量也同比下降3.8%，批发销售量同比下降0.8%。 三大数据全部下跌，与此前中国人喜欢追求入门形成了很大的对比。

从市场来看，1月份轿车的销量比上年减少17.8%，接近99万辆。 mpv市场跌幅最大，从21.9%下跌20万台。 只有suv市场比去年同期增长了6.9%。 今年1月，suv的销售额达到88.5万辆，与轿车的销售额差距进一步扩大，但远低于去年的40%以上的水平，环比依然下跌了19%。

崔东树解体中，因为今年的春节提前到了1月28日，所以1月失去了5个销售额，1月总量的约15%都失去了。 因为在购置税优惠政策后退之前，12月出现了收购透明因素，所以可以预想1月汽车市的零售开局很弱。

前十车企业: 8家逆风上升自主强烈表现

与市场趋势不同，在销售台数前10名的车企业中，除上汽通用五菱和长安福特以外的8家车企业迎来了销售台数的增长。 崔东树解体表示，1月份部分制造商、12月份底部分公司为了保存订单，通过自购税差额等方法稳定订单，促进了1月份部分制造商的高增长。

合资企业品牌中，前三个依然被上汽大众、上汽通用和一汽-大众三个牢牢控制，三个销售额均以相反的势头上升。 关于合资市场整体，崔东树表示，1月德系和日系车企业的销售份额继续上升，美系、韩系、欧系在某种程度上下降。

自主企业品牌总体表现强劲，长安汽车销量破纪录达到12.2万辆，拉开后面东风日产与北京现代的差距，吉利汽车一举超过长城汽车和长安福特，跃居第8位，长城汽车排名第9，但排名第10位长安福 根据联合会的数据，1月自主企业品牌的批发很弱，但零售份额比去年增加了。 另外，自主分化现象更明显，吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等表现很强。

或者从现在开始购车的热潮预计2月车市会变暖。

2月19日的工作日比去年多一天有利于产销比上年增加，因此今年春节有利于早日在车企节后形成完全的产销安排，联合会预计2月我国车市将变暖。

除了春节假期减少以外，2月其他因素还有助于车市的恢复。 1月初，由于产销时间有限，无法进行比较有效的补充仓库，很多企业品牌的经销商的库存处于相对低位，由此，2月的汽车市将存在更大的补充仓库潜力。 另外，今年春节很早，各学校在节日后20多天开学，历年春节后有开学前的购车热潮。 大城市的交通堵塞基本上以学校的开学假期为界，今年的开工车购买热潮也期待在2月提供一定的增量。

但值得观察的是，2月份的汽车市场依然面临着一些不明因素。 首先，春节早，2月也比去年减少了5天前买车的时间。 另外，一些汽车企业在春节前实施补贴购置税减税政策，随着钢材等ppi价格高涨，制造商也面临巨大的价格压力，节后工厂退出，价格促销减弱，对新车销售产生负面影响。

总体来说，小容量汽车购置税补贴的退役是12月销售额的提前解放和春节的提前解放引起1月汽车市场低迷的主要原因。 据联合会称，随着相关负面因素的减弱，预计2月销售额将回到正增长轨道。