热点：快速发展氢能源切忌重蹈纯电动“大干快上”的弯路

中国汽车信息网新闻去年12月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表的复印件中，新能源产业化应该向氢燃料电池方向发展，有些媒体认为政府不再支持纯电动汽车的迅速发展

不久，氢能似乎成了下一个将来的风口，公司集体出力。

中国石化3月25日在年报中首次推进加氢站、充电站取得了实质性突破。 浙江省石油股份有限公司曾经宣布，到2022年将在浙江省建设700个集油、煤气、电和氢能为一体的数字化综合供应服务站。 到2025年，这个数字将扩大到1000台。

米锦能源、鸿达兴业、首都股票等公告参与加氢站建设的公司也很多，是具有氢生产能力、相关设备生产能力的公司，根据自身的资源特点，沿着氢能产业链的布局，更多的公司将使用氢能

在今年的全国两会上，来自汽车圈的人民代表大会代表王凤英、尹同跃、徐和谊等在两会的提案中，没有约定氢燃料新能源迅速发展的提案，也同样提到了。

进入2019年，氢能产业的迅速发展速度明显加快，各地的氢能支持政策不断出台。 上半年关于氢能源相关的政策文件超过10个，超过17个省的22个城市和地区发表了氢能源相关的地方政策。

同样位于新能源汽车行列的氢燃料电池汽车，今年增长非常迅速。 今年1~7月，中国氢燃料电池的安装机量比去年增加了642.6%，达到了45876.9kw。

但在刚结束的泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡逻员宋秋玲在演说中表示，中国燃料电池汽车的核心技术和零部件技术还没有突破，基础设施建设不足，标准法规不足，氢气作为能源管理的体系

在推进新能源汽车快速发展的几个重要部门中，财政部把握新能源汽车的补贴资金，对补贴政策的制定有很大影响。 现在，在氢燃料电池汽车领域，政府期待着能尽快发表大规模的示范运营计划，这个计划需要大量的财政支持。 财政部的表现也代表了政府的声音。

作为氢燃料电池车，也依然存在核心部件技术的开发困难、高压储氢罐的生产困难、氢燃料电池的许多重要技术尚未突破、部件国产化程度低等许多问题。 事实上，现在世界上只有三家企业掌握了氢燃料电池的核心技术。 日本丰田汽车、韩国现代汽车、德国戴姆勒企业。

技术上的困难会带来价格高、销售价格高等一系列的连锁反应。 现代nexo北美的售价接近6万美元，折合人民币42.86万元，与BMWx6、奥迪q7、奔驰gle的价格相同。 对普通客户来说，这个价格真的太高了。 另外，售后服务很难，氢燃料汽车基于其产品的特征，普通的4s店无法解决故障和通常的保养等非常现实的问题。

氢能当然有很大的好处，但和三元锂电池一样，它还需要很长的阶段，不仅科研人员和车企业研究核心技术，市场接受新能源的融合也是重要的一环，能源的储存、运输、补给 当前我国面对氢能方面产业链不成熟、政策法规不确定等问题，试图推进新的事情，依然不可急于求成。

据说燃料电池汽车会成为新能源汽车的终极方案，其实两者在技术上的优势不同，有适合各自应用的场景。 未来应该不是替代关系，而是互补共存的。 中国为了迅速发展燃料电池车，实现多线并行的路线，首先必须保证制造优良的纯电，巩固纯电动汽车行业的特征。 同时，针对燃料电池的统一研究，探索推进相关管理制度的完整性、布局合理、协同推进的快速发展新模式。

不可否认氢能会成为风口，但必须停止大工作，不要重复纯电动汽车当初走过的弯道。