热点：谁该为北京蟹岛电动大巴着火近亿元损失买单？

5月1日12点22分，北京市朝阳区德岛度假停车场发生电动巴士连续起火事件，烧毁89辆新能源汽车，以1辆电动巴士百万元的价格推算，这次火灾损失接近亿元。

停车场未烧毁的车辆

这次连续起火事件被认为是新能源汽车2009年统一宣传以来，国内发生的最大规模的事故。 幸运的是没有出现多少死伤者，初步明确了起火的原因是柳絮燃烧引起的。 随着事故进入下一个解决阶段，棘手的问题摆在眼前。 这么巨大的损失，应该谁买？

事故现场被包围，拉着警戒线进行近距离拍摄和远程拍摄的话会被警卫赶出去。

成为保险公司或买方

5月2日，中国汽车新闻记者赶到螃蟹岛度假区起火现场进行调查。 这时，事件停车场被红白相间的塑料篷布紧紧包围着，周围贴上警戒线，警卫层层守护着，从打扫现场的工人偶尔打开的门缝里只能看到火灾中只剩下框架的公共汽车。

事件发生后，关于起火原因的推测各种各样。 据说是现场大面积的杨絮和柳絮堆积，在事件现场附近举行婚礼燃放烟花爆竹造成的。 也有因车辆充电而起火的嫌疑，在星充电的第一时间在官方微信上发表了相关车辆的充电黑匣子数据，表明离火灾最近的一次充电过程的电流电压没有正常变动。 另外，也有看法认为这次起火的89辆电动巴士都是天马通驰汽车租赁有限企业从安凯巴士购买的，车辆的质量问题导致了自燃。 安凯客车对媒体表示，起火时车辆没有充放电记录，处于非运行状态，因此没有电池爆炸的可能性，也不是车辆产品本身的问题。

5月2日晚，北京市政府发布消息称，起火原因初步明确柳絮的急速燃烧波及停车场，原因还在调查中。

关于起火车辆的后续可能请求，中国汽车新闻记者采访了很多业界相关人员。 综合各方面的观点是:如果是充电桩引起的火灾，充电桩公司必须赔偿。 人放火的，按照第三者侵权责任赔偿。 另外一方面，有必要区分是车辆自燃引起的火灾，具体来说是电动巴士的自燃还是事发地的其他社会车辆的自燃引起的。

据悉，现场烧毁的还有16辆社会车辆，保险领域的老手魏然解体，如果事故是社会车辆自燃造成的，由社会车辆车主赔偿。 这89辆电动巴士中的任一辆车自燃起火的情况下，车辆保险包括&lsquo； 在自燃危险的情况下，保险企业只赔偿自燃的车，其他被引火车不在赔偿范围内。 另外，业界相关人士指出，如果电动巴士产品质量问题发生自燃，天马通驰可以向汽车制造商索赔。

但是，最终的事故责任被认定为柳絮等事故，如果没有侵权关系，有可能对每辆车进行各自的保险索赔，不透露姓名的租赁企业的负责人认为，最终的索赔方法取决于消防和公安部门起火原因的判定和责任的划分，

上述负责人还指出，保险企业是以盈利为目的的商业组织，在这种情况下，很可能不在赔偿条款中咬文嚼字地提出请求。 但是这次的事情产生了很大的影响，考虑到政府和社会压力，成为了保险企业和最终的购买者。

现场充电桩

折射电动公共汽车领域管理乱象:许多车辆没有参加足保险

但是，上述各种保险索赔可能性的解体是以这89辆电动巴士投保相关保险的险种为前提的。 实际上，中国汽车新闻记者分解为许多行业相关人员，这些车辆很可能保险的险种非常少，这也从一个方面折射出电动巴士领域运营管理的混乱。

现在国内30%-50%的电动巴士没有进行任何运营，只是停在那里。 公共汽车之家李义仁解体，由于有财政补助金红利，许多公司纷纷购买电动公共汽车，但业务增长需要一个过程，短期内业务承办的公共汽车自然闲置，公司一般不给游憩车辆投保足够的保险。 根据偶然公布的消息，这次螃蟹岛起火的车辆似乎也没有运营。

即使是已经运行的电动巴士，50%以上的车辆加入了交通保险，70%以上的车辆加入了交通保险和商业保险，但70%以上的运营公司没有加入车辆的损失保险。 李义仁告诉《中国汽车报》记者，电动巴士的开票金额基本在100万元以上，但由于有政府补贴，公司的实际购车费可能只有30万~40万美元。 保险企业一般以车价明确保险费，但运营公司不希望以100万元以上的索赔金额购买保险。

某新能源巴士公司销售负责人赵晨(化名)坦率地说，高铁、地铁等客运方法越来越发达，客运企业生存空之间不断缩小，为了降低价格，公司在占价格较大比重的保险费用上 特别是驾驶车辆的保险费比普通社会车辆高2~3倍，很多运营公司不为车辆购买车损保险，而选择在修理厂支付比较低金额的&lsquo。 保险基金在车辆发生事故时会去修理厂修理。 赵晨表示，为了降低保险费的价格，有些企业向周边城市和小保险企业投保，在后续车辆事故后的请求中埋下了危险。

另外，这次螃蟹岛火灾也对电动汽车领域的日常安全管理敲响了警钟。 这些集中停车的电动巴士严格遵守消防条例吗？ 车间距离、管理者、应急措施准备好了吗？ 这些都应该引起领域思考，证明既然发生了事故，必然在监督管理的某个地方出现了漏洞。 赵晨补充说。

事实上，客运领域的管理非常混乱。 李义仁说，例如交通部明显禁止车辆吸引，但实际上有80%到90%的客运企业有吸引现象，50%到70%的客运企业也属于纯粹的吸引经营。 运营企业不能比较有效地监督车辆，给领域带来了很大的安全风险。 一点点依赖经营的公司为了应对交通工具的检查，几乎每个月都在数据上制作假货。 这是对生命和安全的不负责任。 李义仁说。

火灾调查指挥车辆

目前还没有电动汽车危险种类和呼吁电池风险的特定危险种类领域

风险可以估计，可以防止。 业界人士认为加强运行巴士的安全管理是杜绝此类事故的根本。 事故发生后，保险可以比较有效地降低公司的损失。

《中国汽车新闻》记者通过调查发现，实际上每年电动公共汽车发生火灾等事故的数量远远多于媒体报道的数字。 毕竟，中国新能源汽车发展迅速的时间很短，整车公司的技术水平参差不齐，因此不能全面否定中国的电动公共汽车技术，但需要比较现在的电动汽车的特征和现状，发表一点特定的险种 赵晨说。

北京巴士集团第四客运分公司的司机洪涛也告诉《中国汽车新闻》记者，目前市面上的汽车保险产品与燃料相比没有区别。 记者打电话给平安保险咨询后，也得知没有专门用于电动汽车的保险产品。

保险产品的发售都要经过大数据推算，电动汽车的保有量在增加，但整体占有率依然很小，精算样本不足以保证特定保险产品的合理定价。 魏然表示，电动汽车和燃料汽车的结构、风险、维护价格各不相同，采用同样的保险产品一定会吃亏，人会淋湿。 当然将来会出现与电动汽车相比的保险产品，这需要通过注意电动汽车和燃料车的保险赔偿率来得出结论。

&lsquo； 中选择所需的墙类型。 电池风险李义仁认为电动巴士的最大价格是电池，60万~70万美元的电池比柴油车高。 (电动车)总是着火，客人很害怕。 赵晨也认为电动汽车是未来快速发展的趋势，也是领域内外关注的焦点，可以让运营公司提高顾客对电动汽车的信心，促进中国新能源汽车的快速发展。