热点：华为“上车”进程加速 将大力推进自动驾驶技术开发

最近奇瑞汽车发布了一张写有鸿蒙的新车海报。 虽然很快就会被删除，但据推测，高调进入汽车市场一年后的华为，期待着今年的产品落地。

其实这种情况并不是第一次。 去年8月，吉利也欢迎鸿蒙开启中国企业品牌智胜新时代，我们共同发表了致力于顾客全场景生态的终极体验海报，但没有更多的信息。

图片来源:华为公式

迄今为止，华为在很多场合否定了汽车制造计划，强调只侧重于ict (新闻和通信融合技术)技术，帮助汽车企业制造好车。 现在，很多合作相继发表，华为智能网络汽车增量零件供应商的定位越来越确定。

华为不造车，野心也不减。

汽车的网络布局。

现在，汽车企业和科技企业的边界越来越模糊，苹果、戴森们迫不及待地向外部展示了雄心勃勃的汽车制造计划，另一方面，在以宝马为首的以前汽车制造商宣布了向科技企业的转变。

许多普通大众希望近年来大力崛起的自主企业品牌华为也走向制造汽车的道路，但意外的是，作为以前传来的通信类科学技术企业，车网络是其最擅长的行业。 另外，近年来汽车的中央控制成为继电视、电脑、手机之后的第四大屏幕，因此围绕该智能屏幕的汽车智能化、互联网化也成为了大市场。 华为在汽车互联网行业进行布局，可以说正是时候。

早些时候，华为就发布了车载模块me909t，承诺成立车网络事业部，向车企业提供互联网连接技术，今后每年投入1亿元用于与车网络的相关研究开发。

年，华为与东风、长安等国内汽车公司开展了车联网、智能汽车等业务合作。 其中长安车与华为的合作聚焦于l4级自动驾驶、5g车网络、c-v2x (基于蜂窝互联网的车网络)等新技术行业。

年，华为计划与奥迪合作，每年发售搭载5g车网络的车。 10月，华为发布了支持l4级自动驾驶能力的计算平台mdc600，宣布与奥迪达成战术合作。 这个芯片被集成到奥迪在中国生产的汽车中，有助于实现后者的自动驾驶能力。

当时世界上，能支持计算能力高的l2级自动驾驶要求的soc，只有mobileye的eye q系列能满足汽车规则要求，因为产生了防火墙芯片的横向空，所以领域的振动广为人知。

图像来源: digitaltveurope

2019年1月，华为发布了世界上第一款支持v2x (车与外界新闻交换)和自动驾驶的车载多模式5g芯片男爵5000。

2019年5月末，华为正式成立智能汽车处理方案部门，目的是提供智能汽车ict零部件和处理方案，增加智能网络汽车、车载计算、自动驾驶等行业的战术投入。 在相关文件中，farway指出，不制造汽车，聚焦于ict技术，成为面向汽车的ict部件的增量供应商，帮助公司制造汽车。

华为确定不造车，但在造车边缘徘徊，不仅在技术上相互连接，这两年华为也为汽车业务召集了人才。

据悉，除华为的中央研究院车网络创新中心外，华为还有一个二级实验室，总部设在香港，专业从事人工智能和大数据，也参与了无人驾驶。 不仅如此，北汽新能源党委书记、总经理郑刚是华为智能汽车处理方案事业部( bu )副总裁，郑刚的加入被认为是华为修整汽车行业人才短板的一步。

关于汽车制造方面的外部噪音，汽车行业表示，不进行上层应用，不进行汽车整体。 外界理解的造车其实是华为在汽车网络上的布局，但这不等于剥夺汽车公司的生意。

上车准备

根据世界著名的统计机构iplytics的数据，防火墙专利智能网络自动运行的专利达到66项，居世界第二位。

华为mdc其实是德国线tü； 我获得了学位。 v组iso 26262功能安全管理认证证书标志着华为的相关技术和产品通过车规级认证，量产商用已经开始。

华为去年提出智能汽车处理方案的五个业务板包括五大部分:智能电动、智能互联网连接、智能客舱、智能驾驶及智能车云。 现在这些能力发生了不少变化，华为轮番理事长徐直军直言:特斯拉现在能做的事，华为也能做同样的事。 表现出华为在这方面的自信。

今年1月，华为OCTOPUS在湘江新区上线，比较有效地降低了湘江新区自动驾驶行业研发公司的门槛，越来越多的公司、机构、学校积极投入自动驾驶、智能网络潮流，成为这个前瞻产业的

图片来源:华为公式

华为，自动驾驶云服务位于其智能汽车处理方案的五个业务板块金字塔尖，与华为mdc、车载os一起共同构成车云协同的智能驾驶平台，由车企和开发者迅速开发自动驾驶应用

从华为来看，手机终端积累的技术和经验可以提高智能汽车的顾客体验，稍微从车企的反馈来看，这种能力的合作优先级也比其他能力高。 华为hicar智能互联系统可以将车联与终端互联，构建新的智能生活形态。 目前华为hicar生态合作伙伴有30多家车厂，北汽、奇瑞、江淮等车企已经参加，合作车型在120以上。

不仅如此，航道还在上海、深圳、无锡等中国城市测试智能网络汽车的技术，与一汽等多家汽车制造商签订了合作协议，开展鸿蒙os测试。

对华为来说，通过7年的摸索，基本掌握了未来智能汽车的整体结构和关键技术。 华为自己的话，除了底盘、四个车轮、外壳、座位，剩下的都是华为拥有的技术，改变车的电子电气结构也不能成为口号。

不仅如此，华为还宣布将进军激光雷达和毫米波雷达等传感器的开发。 推出自动驾驶互联网处理方案autonomous driving network(adn )和imaster智能运输维系列产品，帮助电信业建立以人工智能为核心的自主互联网。

华为一切准备好了，可以说随时上车。

未来的增量

业界内的解体业者指出，纵观现在的汽车市场，以前车企面临经营压力，聪明的转向很慢。 制造汽车的新势力融资困难，制造生态困难。 整个市场是游戏的一环，这个过程可以说会持续一段时间。

作为年收入千亿美元的国际ict巨头，航道缺钱、技术、制造力不缺，但基于智能网络的迅速发展、汽车工业变革的发现，未来的增长点越来越多，芯片、平台计算解决等高新技术

因此，在汽车产业和ict产业冲突的今天，华为为了发挥自己在ict领域的技术积累和领导特点，与汽车产业共同转型，促进以前流传的汽车产业进入智能网络汽车。 华为轮值会长徐直军提出了变道超车的新构想，他认为汽车产业的主路线从内燃机切换到了电子智能的对决，如计算、车道协同、5g等。

这一切的实现需要华为这样的企业支持道路协同、芯片计算、5g等基础设施。

华为在硬件层面的特征显着，支持自研ai芯片上涨310和上涨910，全场景ai计算框架mindspore，世界上最快的ai训练集群atlas 900和华为云上涨集群服务，以及l4层面的自动驾驶能力 mdc600计算平台直接安装在奥迪q7的试车上，可以很好地实现奥迪市自动驾驶环境的运行。

通信上的技术当然是世界领先的ict (新闻通信)基础设施和智能终端提供商，行业开放的智能驱动器计算平台、v2x平台、4g/5g车载移动通信模块

华为的智能汽车理念比国内任何一家公司都先进，华为拥有独立的智能汽车处理方案bu，逐一发挥各产业的技术/规模协同效应，构建五个处理方案:智能电动、智能车云、智能客舱、智能网络、智能驾驶。

图片来源:华为公式

这样的技术力量还有很多。 华为不需要和造车相比。 深耕专业技术行业将开展越来越多的场景化。 市场还很大，厂家的合作自然会陆续找到。

中信证券解体商表示，法航预期在智能汽车和汽车网络行业获得一定的市场份额，收入增长预期达到数百亿美元，法航在今后10年内智能汽车电子部件的销售将达到500亿美元的订单

在这方面，航道也明显有自己的计划，航道将大力推进自动驾驶技术的迅速发展，到2025年成为中国领先的自动驾驶汽车平台供应商。 即，自动驾驶汽车产业今年受到了新冠引起的肺炎疫情的影响，华为依然要求我们为多个测试做准备。 法道供应商说，法道对自动驾驶的过激态度也越来越明显。

踏入车轮的华为能否雄霸还不清楚，但这把刀剑出鞘的巨兽，恐怕无法忽视威力。 这至少会为中国汽车产业实现超车，创造越来越多的可能性。