热点：前途汽车：被自己原本看不上的“鲶鱼论”给真相了

新车的势力总体来说，这两年的困难很大。

政策层面上的新能源补贴收紧，资本市场上的冬天，市场表现低迷，国际巨头碾压加上现在的疫情影响，在短时间内，由于外部不利因素的轮流打击，很多新车公司陷入了经营上的麻烦。

最近频繁出现的新型车公司高级管理人员离职潮是明显的信号，不断让新型车公司或新型车公司的高级管理人员进入被执行人员是另一个现实困境的缩影，简单整理一下，近几个月来银隆汽车、理想汽车、长江 另一个是前途汽车，江苏省苏州市虎丘区人民法院日前两次发布了对前途汽车的限制费用令。 也就是说，包括会长陆群在内，该企业的主要负责人将成为限制高费用的被执行人。

什么是限制高成本，简单来说就是对法院拒绝使法律文书生效的人实行限制成本的措施。

对新车公司来说，现阶段赢得信任很重要，无论是终端市场的公司和对产品的信任，还是资本市场的公司对未来前景的信心，两者都缺乏一个，这家新车公司很难健康地走下去。 将来的汽车会长陆群宁被列为限制高成本的莱，希望即使陷入信任危机也不要执行相关债务，显然这家公司的资金链有问题。

前途是光明的

前途汽车可以看作是陆群的二次创业。

陆群是清华的秀才，1990年毕业于清华大学汽车工程专业，毕业后进入中国汽车领域的第一家合资企业北京吉普赛人，随后13年，陆群在北京吉普赛人从工程师担任产品工程经理。

积累了良好的经验和人脉后，2003年陆群开始了自己的第一次创业，与人合作成立了长城华冠，主业是汽车整车的设计开发和服务，长城华冠内部是年成立的电动汽车事业部，陆群后二次创业成立未来汽车的前身和

年，国内新车运动进入繁荣快速发展时期，李想的车和房子、沈晖的威马、张海亮的电咖啡等都是在这一年成立的，但借着这一领域的大势，陆群也在年正式成立了自己的整车制造企业未来的汽车。

图片来源:前途汽车官网

在前途汽车刚成立的几年前，前途看起来相当好。

首先，本身有一定的技术积累，比起许多跨境造车的新车公司，前途汽车相当于干老本行，董事长陆群是汽车工程专家，母企业长城华冠在国内汽车设计行业的声誉和地位相当猥琐，技术的发展和产业切

其次，母企业长城华冠在前途汽车成立不久，就有了好消息，正式登陆新型三板，前后五次共计募集21.2亿美元，在整车制造业这点钱算不了什么，但至少，前途汽车是快速发展初期的

另外，与很多新车公司是杂牌军的身份不同，将来的汽车可以说是根正苗红，很快就获得了制造新能源车的官方身份。 年，前途汽车率先获得了发展改革委员会批准的新能源汽车生产资格。 年，前途汽车进入了工信部发布的新车辆生产公司名单，正式成为国内第六家获得纯电动乘用车双资格的公司。 也就是说，不需要找代理店，通过收购其他公司的不良资产间接换取准生证，将来的汽车属于新车公司中有资格自己建设工厂直接制造车的少数代表公司。

正是从自己的技术、设计、前期资金储备及生产资格方面的特征来看，前途汽车制定的未来计划相当宏伟，直接目标是新能源汽车行业的领先公司特斯拉，第一款车型是以新型车公司普遍选择的suv车为切入点，

图片来源:前途汽车官网

年8月，前途k50正式上市，销售价格超过75万元(补贴后68.68万元)，底气和自信可以说是爆棚，但很快未来的汽车就发现了梦想和现实的差距。

困难不是暂时的。

看起来前途远大的前途汽车自成立以来一直处于赤字状态，而且损失额逐年倍增。 相关数据显示，受前途汽车业务拖累，年-年，母企业长城华冠损失分别为2175万元、9844万元、2.16亿元和6.1亿元。

图片来源:前途汽车官网

损失之所以扩大，是因为巨大的研究开发投入和市场收益大相径庭，年的将来性汽车已经投入了第一辆量产车的前途k50，现在已经过了一年多了，这辆车的累计销售台数不足200辆。

从前途k50的产品实力来看，长城华冠不愧是国内顶级的汽车设计企业，用严格的车身生产线、大面积的碳纤维材料，让前途k50有了足够的超跑架，但不得不承认这种车身值得称赞的是外形设计。 这辆跑车的外观确实很漂亮能吸引人，但除此之外这辆车没有值得称赞的地方。 特别是考虑到超过70万元的售价，对这辆车的失望在几何学上是两倍。 有个朋友这样向盖世汽车解释过前途k50的心情。

进入车内后，大尺寸的控制屏幕、仪表板、大量碳纤维、真皮盖子等高端车的要素在将来的k50中也能可靠地找到，方向盘和按钮等细节的粗糙度得以解决，但这些好东西不太质量。

另一方面，在动力方面，前途k50搭载有前后的双电动机和四驱系统，最大电力为320kw，峰值转矩为680n·； m，零百加速时间为4.6秒，对于超跑，特别是电动超跑，这些数值最多也是中规中矩。 找参照物吧。 荣威身边有电动suvmarvel x。 终端的销量也不太理想，但这个suv模型的四驱版官方的零加速时间将达到4.8秒。 很明显，前途k50根据性能，很难征服对什么样的超跑抱有幻想的成本群体？

对此，会长陆群也有比较明确的认识，曾经表示态度，k50本身不是用于步行量的车，而是作为后续产品的基础。 但问题是，这个基础现在看起来相当不牢固。 另外，即使有克服各种困难继续投入新产品的机会，想走也不容易。

图片来源:前途汽车官网

根据未来汽车迄今为止发表的后续产品计划，k20应该被赋予了k50以后的真正步行量，但从该产品的概念车来看，显然与现在国内兴起的回家车的支出倾向相反，这样的车依然以小组为对象。

除了产品布局外，未来的汽车还面临着另一个棘手的问题。 那是我们一开始就提到的资金链。 现金流是新型汽车公司的命脉，但由于现在的各种迹象，将来的现金流可能已经中断了。

新车公司需要不断引进投资者，通过资本市场的合作维持自身的运营和快速发展，但从将来的汽车状况来看，一直是母企业长城的华冠为了输血而输血，将来的汽车就像资本坚硬的冰，出现了外部投资者 更坏的消息是，去年2月，长城华冠申请终止在新三板的招牌，未来汽车后续快速发展资金进一步下降。

另外，据未来汽车内部的员工说，自己已经拖欠了几个月的工资，一点供应商也欠了将来的汽车的债。 更夸张的是，一位员工说，未来的汽车要求一些员工在个人新闻上向企业发放信用贷款，用这些贷款给员工发工资也是领域中唯一的现象。

总结:

刚拿到生产资格时，前途汽车被比作扰乱领域形势的鲱鱼，当时的前途汽车会长陆群说关于这种鲱鱼论，不做鲱鱼就做鲨鱼。 很明显，前途汽车的最初目标不是搅拌而是破局，现实没有朝着前途汽车期待的方向发展。

现在，在未来的汽车制造业务的带动下，母企业长城的华冠也陷入了严重的经营危机，下一步怎么走？ 业界专家认为长城华冠应该尽快放弃自主造车业务回到本行，根据原来做汽车设计积蓄的房子底部，长城华冠并不是没有翻身的机会。 从长城华冠自己的态度来看，我不打算放弃将来的汽车，也要求进一步推进相关造车项目。

但是，在产品得不到利益，在资本市场很难找到帮手的前提下，留下将来汽车的纠错空之间好像不太大。