热点：回流以前传下来车企 哪些离开新造车的人们

进入今年，汽车圈似乎也上演了大型的“青春有你”的现场表演。

来车的朱江走了，爱车蔡建军走了，空车向东平走了，博郡车陈曦走了，零跑车赵刚也走了。

为了制造汽车的梦想，这些出道多年的汽车圈知名人物纷纷投身于制造新车的运动。 现在离开，也有点无奈。

离开新车的人们

据悉3月将离开蔚参的朱江，最近出现了新的动向。

福特中国宣布朱江将于6月1日正式加入福特中国，成为纯电mach-e项目的负责人。 负责相关市场、公关、销售、服务、客户体验等业务的运营和管理。

mach-e是福特企业品牌转型的代表之一，及时落地中国起着重要的作用。 朱江拥有丰富的汽车领域和电动汽车领域的经营管理经验，熟悉中国市场，同时具有良好的国际视野。 朱江的加盟，给福特中国带来了越来越多的行业领先理念和经验，加快福特mach-e在中国的上市，推进福特中国业务。 福特中国在声明中表示。

在离开制造汽车新势力的干部中，朱江显然是最热门的话题。

因为来的本身就是充满话题的公司。

年朱江一加入，制造这辆新车的企业也受到了不少关注。 曾经雷克萨斯中国负责构筑企业形象的有力干部是如何帮助制造新车的企业构筑企业品牌，明确市场营销的调性的？

但是朱江说，在今天的时代，有意经营这个企业品牌的核心定位、核心战术、企业形象等可能并不容易。 亚马逊、facebook、Google等只是为了提高客户的体验，构建了终极产品或终极系统。 关于这个企业品牌最终是怎样的形象，是根据客户的评价自然形成的，不一定是由我们的故事形成的。

朱江主要负责顾客的快速发展业务，这一部分业务也被视为护城河，成为企业品牌价值的重要组成部分。 ceo李斌在2019年12月的交付报告书中提到了客户支持、口碑的传达，因此将为老顾客推荐新顾客购买车做出贡献。 这意味着李斌对顾客经营业务的认识及其业务的重要性。

爱车的蔡建军，相当突然退休了。 5月8日，他在微博上发表长文，宣布不久将从爱驰汽车退休。

蔡建军也是汽车圈出道多年的老将，在长安汽车、长安psa、北汽股份、宝能汽车、爱驰汽车等企业工作，有20余年汽车领域的营销经验。

将来和汽车不同，爱驰汽车的创始人和高级管理层，基本上是汽车圈的老炮，是资深的青血汽车人。

去年年底发售第一款产品爱驰u5后，蔡建军带领团队进行了东征西战，扩大了销售和服务的网络。 但是，很遗憾，爱意u5至今销量还没有增长。

空中汽车联合创始人向东平离去，更使人们嚷嚷不已。 空me7还没有上市，但首先会折断营销大将。

张海亮召集上汽大众的老将，组团成立空中汽车重战沙场。 原来是能力强、经验丰富的资深汽车人。

遗憾的是，据最近的消息，由于资金拮据，空汽车也开始裁员应对危机。

曾经在大众汽车、斯科达克、沃尔沃工作的向东平，在体验了2年以上的空汽车后，选择回到以前传来的公司，现在在北京现代工作，负责市场销售、营销互联网等业务。

离开零跑垒员的赵刚是车轮新人。 在加入零兰之前，他在华为公司工作了18年，担任光荣企业品牌的海外业务负责人，加入零兰后，主要负责汽车战术、产品计划、市场营销、销售服等业务。

零游程第一辆量产车零游程s01于2019年1月3日发售，第二辆量产车零游程t03也于近日发售。 但是，在市场表现中，零跑步没有引起太大的波澜。

新车的困境

几年前，当新势力刚向异军突起时，获得巨额融资的他们需要帮助高端人才建立完善的架构体系，建立供应链的上下游伙伴。 因此，他们向以前传到车企的人才伸出手，通过高薪、股权激励等措施，挖出了很多人才。

某媒体每年统计了10家新车公司的核心人才和高层构成，结果显示这些公司的核心人才约74%来自以前传来的车企业，其余来自网络公司、硬件公司、零部件公司和其他领域，人数分布相当

有些人感情用事，有些人工资高，有些人想改变环境。

新车公司刚成立时，需要关联人才，建立完整的内部组织结构和供应链上下游的产业关系。 因此，高薪在以前传来的车企中雇佣了有经验、有资历、有资源的高级管理层，成为新车公司迅速发展的捷径。

到目前为止，新能源车企业的负责人在接受媒体采访时，给互联网(造车)公司之前传达的车企业人才工资，我们真的不能开车。 从这里去互联网(造车)公司的话，很快就会成为亿万富翁。 我们企业需要几十年的时间(不一定有)。 据说当时，以前是由车企副社长哪个研究院副院长以上水平的高层传来的，如果转战到新的车公司，报酬会是以前的2倍或3倍。

除了高工资外，股权激励制度也是新造车公司在挖角前传达车企人才的手段之一，这不是以前车企传达的。

2年前是风口，但因为急于吸引人才，很多造车新势力聚集了副社长。

当然，除了报酬之外，吸引以前传来的车企人才最重要的是，当时新车势力迅速发展的势头非常好，可以为专业技术人员提供最大限度发挥个人价值，挑战自己的平台。

以前传来的车企业，特别是国有公司，管理系统和晋升系统等内部层次结构基本稳定，对人才的制约非常大。 以前下车发迹，需要花几十年一步登天。

与此相对，新车的力量几乎为零开始，大部分成员都能找到适合自己的位置。 而且，制造这辆新车的企业急速发展的话，将来这些人会成为企业元老级的人物。

因此，与以前传入汽车公司几十年相比，转向新车公司冒险是个不错的选择。

在汽车回流之前汽车企业

这两年，市场不好和风口过去了，造车的新势力也逐渐出现疲劳状态，多次资金链出现问题，成为裁员、加薪，甚至很多新造车势力继续生存的必要手段。

而且，遇到巨大的资金压力时，向工资高的高管开刀成了痛苦的选择。

很多业界相关人士预测，这两年，不行的新车制造势力会倒下。 因此，对于制造前面(金钱)道路不明确的车的新力量，回到比较稳定之前传达车的企业也是这些高管们的理想选择。

另外，尽管很难，制造汽车的新力量确实会给汽车界带来一些不同的玩耍和创新。 很多以前传下来的车企面对变革时，有互联网思维和制造车背景的人都想加盟。

很明显，如果去从以前传来的车企业制造车的新力量的干部们，一定会成为市场的人气者。 也有车企，说挖人的只有挖将的人。

新车力量的干部回流之前传到车企业背后的是新车力量现在所处的困难困境和车企业以前想要变化的决心。