热点：冲高还是回落 “中产”车企有本难念的经

汽车市场上个月比已经出现了反弹的迹象，中汽协会最近公布的年度汽车市场预计比上年下降15%-25%，在逐渐缩小的生存空之间，头部公司占据有利地形，流失、等待和待机 体量在50万台到80万台区间的中产车企业，在新一轮的竞争中高涨或下降的可能性很高。 包括奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田等在内的中游车企业，一边发挥专业，一边聚集忠实的粉丝，稳定品质要求量。 另一方面，上升空之间被200万台、100万台级的头部公司所占，稍微不小心就会面临出局的风险，神龙汽车是前车之鉴。

年以来，中国汽车市场增长率呈下降趋势，市场进入洗牌期，马太效应越来越明显，具有企业品牌力、产品溢价力的公司特征更明显。 而且，年初发生的新冠引起的肺炎疫情，既是催化剂也是照妖镜，折射现在市场的林总总，这是今后的常态还是打开新结构的序言？

在此基础上，经济日报-中国经济网汽车频道发表系列报道，从历史沿革、现在表现、产品布局和结构、企业品牌力量和营销力等多个维度，分析可能出现新结构的前因后果。 年，能成为重建国内汽车产业结构的原点吗？ 今天发表第六篇冲高，还是中产车企业有很难读的经。

家家户户都有本难之经，对国内汽车市场年产销量为中产水平(体量50-80万辆)的车企业来说，生存和快速发展是关键词。 汽车市场上个月比出现了反弹的迹象，中汽协会最近公布的年度汽车市场预计比上年下降15%-25%，在不断缩小的生存空之间，头部公司占据有利地形，为了流失、待机而移动，中产车

中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车市场4月份的产销比上年增加了2.3个百分点和4.4个百分点。 根据乘用车市场联席会议的数据，中国车市受诸多因素的影响，引起了v型反转趋势，4月份狭义轿车销量达到1429067辆，比上个月增加36.6%，减少5.6%，增长率接近20个月的高水平。

从近年来的销售数据统计来看，奇瑞、比亚迪、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田正处于公司快速发展的中产阶段。 今年1~4月，奇瑞和比亚迪的累计销售台数分别为92353台和91679台，比上年减少24.40%和39.76%，受疫情影响很大。 丰田和本田的合资公司整体表现出良好的抗压能力。 特别是广汽丰田，累计销售台数最多，为180828台，比去年减少了10.96%。

概观最近5年(年-2019年)的市场表现，奇瑞稳定中上升、比亚迪起伏滑坡、丰田和本田合资公司的增加显着。 其中，奇瑞经过几年的低调蓄力，2019年实现了逆势爆发，累计批发台数达到60.56万辆，同比增长12.1%。 在比亚迪方面，近5年间销售额的变动变得明显，既有比上年增加27.09%的高峰，也有2019年比去年减少13.34%的50万辆中产的境遇。

合资企业品牌中，东风本田、广汽本田、一汽丰田3家公司最近5年分别从每年的34.83%、30.98%、4.28%减少到2019年的13.18%、4.11%和3.00%，销量在增加。 迄今为止迅速发展的广汽丰田，在年、2019年迅速崛起，增长率分别为30.32%和17.79%，增长率最明显。

丰田和本田近年开始推行二轮战术，极大地参考了大众在中国的成长经验。 二轮战术对应车的核心技术大致相同，另一方面迅速扩大产品结构，提高市占有率，降低辅助价格。 但另一方面，面临着同病相怜的产品故障的危险。 例如，年初本田l15b发动机的油门事件和不久前丰田2.5l混合的油门事件，都是二轮战术前进中遇到的共性问题。

相比之下，没有跨国汽车企业技术背书的自主企业品牌，越来越依赖于自身的迅速发展，正在摸索自己的道路。 奇瑞经过多年的研发，成为唯一实现三大自研的自主企业品牌，经得起寂寞，并最终收获鲜花和掌声。 以电动为突破口，BYD正在弱化燃油车。 然后，新一代王朝系列的产品逐渐丰富，通过在三电核心技术的耕耘，得到了丰田、奔驰等国际巨头的青睐，获得了自主企业品牌和跨国汽车企业之间的平等交流。

站在中产阶级的队伍中间，机会和风险并存，一方面发挥专业，聚集忠实的粉丝，稳定质量求量。 另一方面，上升空之间被200万台、100万台级的头部公司所占，有点不小心就有出局的风险。 从曾经的年产销售70万辆高峰跌至10万辆低谷，神龙汽车在这5年间的变迁，将成为中产车企业的前车之鉴。