热点：一汽马自达销量呈下滑态势 或逐渐边缘化

5月11日，一汽集团宣布调整一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作的主体由一汽奔腾轿车有限企业变更为一汽集团企业，一汽集团拥有一汽马自达汽车销售有限企业60%的股份。

一汽集团还成立了马自达事业部，由原一汽奔腾轿车副社长杨大勇担任负责人。 这意味着一汽马自达在集团内与一汽-大众、一汽丰田等合资企业处于同一水平。

但是，产品线薄弱、更新缓慢、价格竞争力不足等问题仍然是一汽马自达逆转销售衰退趋势的障碍。

据业界相关人士介绍，如果一汽马自达不能在激烈的市场竞争中阻止销量下降的趋势，将来将逐渐边缘化，列出长安标致雪铁龙ds企业品牌的展望。

价值营销有点奇怪

一汽马自达的市场战略和经营模式在汽车领域有点替代性。

年，一汽马自达正式提出了价值营销的理念。 具体来说，企业简化产品阵容，只保存阿特兹和cx-4两个特色产品进行更新换代。 放弃价格战争，聚焦产品价值，提高自行车利润和产品保值率。 通过市场营销活动和售后服务的升级，提高顾客满意度和认可感。

成为规模合适、有个性的存在感、在中国市场占有一席之地的公司，重视价值营销实现企业品牌持续向上的公司愿景，与大规模生产销售的丰田、日产等其他日系车企业明显不同。

在经营战略方面，企业还提出了两个稳定的两个提高的三年计划，以稳定经营路线和业绩增长，提高价值链关联公司的收益和员工满意度。

一系列措施在初期取得了显著效果，-年该企业品牌经销商的盈利能力和单店销售效率均有所增加，全年总销售额从去年的35.7%大幅提高到12.4万辆。

但是，受整个汽车市下行的影响，一汽马自达的业绩逐年逆转，当年的销售额下降到了10.9万辆。

持续营销vs的销售额下降

2019年初，一汽马自们又提出了2精2度的新3年计划，目的是继续规模合适的精锐型公司的快速发展模式，建设精益管理体系，反复客户主导和价值营销。

随着汽车领域从增量竞争进入库存竞争时期，丰富产品组合，以企业品牌为上，符合智能化和电动化趋势，促销吸引了价格敏感性的客户，成为自主和合资企业品牌的共同转变方向。

相比之下，一汽马自达只有两种主力产品，更新速度慢(阿特兹和cx-4均为2019种)，促销优惠力度不足，其劣势进一步扩大。

2019年，一汽马自达的销售额从约16%下降到9.1万辆，低于预期目标的10.5万辆。

在财务业绩方面，一汽轿车2019年年报数据显示，一汽马自达汽车销售企业营业收入比上年下降17%至137.8亿元，受高额营业价格影响，净利润比上年下降82%至5023.3万元，自行车利润仅为50元

2019年末，一汽马自达希望完成cx-4和阿特兹的更新换代，支持企业品牌的销售额。 但受疫情影响，汽车销售和市场诉求均受到冲击，企业年前4个月的销售额比上年下降18.7%至21177辆(整个汽车市下跌35.3% )。

主张价值营销和顾客体验的一汽马自达也在挑战质量的口碑。

据某汽车投诉平台消息，自去年3月以来，新型阿特兹大面积投诉，车型故障数达754个，车身、中控台异常声音是首要问题。 对此，一汽马自达现在没有官方统一的应对和处理方案。

财经网汽车就上述相关事宜联系一汽马自达，发布消息也没有答复。

除此之外，一汽马自达的母企业马自达株式会社也遇到了销量等业绩挑战。

母企业还处于自助阶段

马自达股份有限公司也面临着业绩下降和业务变革的双重严峻挑战。

根据财务报告数据，2019年度马自达的总收入比上年减少4%，为34303亿日元。 营业利润比上年减少47%，为436亿日元，因疫情造成的损失达到了100亿日元。 归母净利润比上年同期减少80.8%，为121亿日元。

马自达认为，营业利润下降的主要原因是汇率变动、投资增加、销售额下降、疫情损失等负面因素抵消了自行车利润上升、市场营销等价格下降带来的正面影响。

马自达2019年度销量比上年减少9%，为142万辆，仅去年第一季度就比上年减少了20%。

其中，北美作为马自达最大的市场，占企业销售额的近30%。 但是受疫情影响，当地销售业务无法开展，库存积压严重，销售量同比减少6%。

在中国市场，由于疫情的生产销售和供应链的中断，马自达的销售额比去年下降了14%至21.2万台，继续维持着0.9%的市占有率。

马自达的流动性和偿还能力也有恶化的趋势。

截至2005年3月，自由现金流为-927亿日元，是该企业连续第4季度现金流负增长的现象。 另外，企业的有息负债增加到6200亿日元，超过现金和现金等价物5680亿日元。

为了改善流动性，马自达表示将加强库存周转率的管理和固定价格的管理，调整资本支出的规模和时机。 另外，据路透社报道，马自达要求日本银行和其他贷款共计约3000亿日元，缓解了资金压力。

很难得到日本母企业的支持

为了适应汽车领域的变革趋势，马自达依然需要施加下行压力，投资未来的产品技术。

2019年11月，马自达公布了中期经营计划( medium-termmanagement plan )，坚持提高企业品牌价值的理念，通过发布独特的产品、改善服务质量，而不是降价折扣和产品周期的缩短。

另外，为了专注于大型高端车平台、直列6缸汽油/柴油发动机、立式驱动系统等技术开发，马自达决定在2023年之前不发售新车型，只发售很少的一年及小变种。 新能源车型、skyactiv-x和升级版的skyactiv-g引擎是这个空阶段的马自达吸引客户的卖点。

在中期计划中，马自达将扩大北美市场份额放在重要位置。

因此，该企业和丰田计划在美国合资建设制造工厂，并于2021年开始生产运营。 目标是扩大当地的销售互联网，将经销商的合作伙伴扩大到300家公司。

与中国市场相比，马自达在计划中一言不发。

从2019年到2019年，中国轿车的销售额从1970万辆增加到9%到接近2144万辆，丰田、日产、本田3家日系车企业在中国的销售额和市场占有率也大幅提高，马自达中国的销售额从21万辆增加到23万辆。

-2019年，马自达中国分别设定了31万台、27万台的销售目标，但都没能达成。

一匹马比一匹长马难

除了销售额胜过同行外，在中国市场上一汽马自们还面临着与长安马自们差距很大的不自然状况。

与仅具有销售功能、由一汽轿车代工生产的一汽马自达相比，长安马自达作为马自达是海外唯一一家集生产、购买、研发、销售于一体的整车制造型公司，在资源上可以获得越来越多的倾斜。

现在，在马自达中国两个销售渠道的产品序列中，一汽马自达有B级轿车阿特兹、跨界车cx-4和进口跑车mx-5三种车。 长安马自达有小型轿车的昂克塞拉、小型suv cx-5、中型suv cx-8、小型suv cx-3四种机型，价格范围更广。

年以来，长安马自达的销售额比一汽马自达高得多，其中价格接近11.59万元的昂克赛拉的销售额是阿特兹(平价17.58万元)的两倍以上。

在长安车内部，长安马自己也是重要的利润来源之一。 数据显示，2019年长安马自达汽车有限企业营业收入162.1亿元，净利润18.7亿元，自行车利润1.4万元，这些数据都优于一汽马自达。

独立汽车解体师张翔认为，在一汽马自达和长安马自达的主力车中，阿特兹在b级车市场面临着来自大众帕萨特、丰田凯美瑞等合资企业品牌车的激烈竞争，昂克拉在a级车市场，其销量相对较好。 因为长安马自达的业绩优于一汽马自达。

根据官方的车型引进计划，马自达中国将在年下半年发布第一款搭载电动汽车型mx-30、新型cx-30和最新的skyactiv-x发动机的改装MIR。 但是三种新车由长安马自达销售。 一汽马自达依靠现有产品只能支撑一年。

在销售渠道上，长安马自达的销售店铺数在2019年达到了466家，而一汽马自达只有220家。

两家企业的差距越来越明显，行业开始推测双方销售渠道合并的可能性。 对此，马自达(中国)公司管理有限企业理事长渡部宣彦确定了一汽马自达和长安马自达两条路线不合并，现在马自达也没有这样的想法。

张翔指出，如果一汽马自达不能在激烈的市场竞争中阻止销量下降的趋势，将来将与长安标致雪铁龙ds企业品牌车辙，面临退市关闭的结局。