热点：知行科技：本土Tier 1正迈向量产新阶段

在前端安装、量产、轿车和汽车adas行业中，这些关键字始终是跨国第1层的专用关键字。 但是兴起的智能网络浪潮正在悄悄地改变这种状况。

由于研发主体在海外，海外adas供应商对国内主机厂的响应速度很慢，其产品也不能完全适应中国的特色场景。 这在以前传来的汽车时代还被主机厂的顾客接受，但随着汽车产业智能网络化，adas的国产化成为必然趋势，新技术为本土新型供应商提供了弯道超越的机会。

与跨国公司不同，国内企业的产品适用于国内场景，如城市交通堵塞时车辆的自动跟踪功能等。 知行科技首席执行官宋阳这样说。

罗兰贝格估计，全球adas的市场规模将在2025年增加到275亿欧元。 除了弯道超车的机会和市场规模的巨大，许多本土tier 1诞生，试图突破海外tier 1垄断市场的枷锁。

年，身份是博世中国智能驾驶研究发发发部的创始人宋阳注意到新的市场机会来了。 看到自动驾驶在今后几年着陆的可能性，他离开了工作10年以上的博世，在同年年末设立了自动驾驶前的系统处理供应商的知行技术，目标是锁定轿车企业。

在他的计划中，企业的第一步是把重点放在轿车前路l2-l2.9级adas产品的量产上，在更高水平的自动驾驶行业专注于研发，等待市场进一步成熟。

有15年以上工作经验的宋阳深刻理解主机厂的指控。 质量、技术、价格，他拆除了亿欧洲的汽车，顾客关心的不仅仅是这些方面。 批量生产是科学技术诞生以来不变的目标。

成军3年半知道，知行科学技术形成了l1-l4级自动驾驶系统、智能正视摄像头、自动驾驶区域控制器两个产品线的业务布局。 其中，集成了l2级自动驾驶控制器的智能前视图相机取得了国内某一线主机工厂的批量生产定点项目，从下个月开始批量生产。

(知行科技l2级自动驾驶智能相机生产线)

对此，宋阳谦虚地说，他运气好，获得了多家车厂的l2级量产订单。 但是，对一家中国第一家adas公司来说，以往得到严格的主机厂同意不是运气的原因，我们知道科学技术迅速发展的秘诀到底在哪里。

车规级的要求只不过是入场券

过去几十年来，凭借多年的技术积累和稳定的供应能力，跨国第一层与世界许多车厂紧密结合，主动权极强。 数据显示，汽车电子市场始终处于国际寡头垄断的局面，70%的市场份额被世界前十大汽车电子供应商占据。

智能网络为国内供应商提供了曲线超车的机会，但第一家公司改变了现有供应链的结构，进入其中并不容易。

光是汽车规则层面，前端安装行业就有很多供应商掉了卡。 自动驾驶系统的安全可靠性是量产的前提，但大量生产、产品一致性是公司面临的巨大挑战。 以知行科技量产的imo ifc 1.0为例，单摄像头可进行l2级自动运行，功能安全为asil-b级，支持多传感器数据的融合，还通过了gmw3097电磁兼容标准和gmw3172耐久性测试。

满足车规级要求的一般只有本土新兴tier 1的入场券，其次是满足不同车厂的不同标准。 每个顾客对场景的认识不同，既要满足领域共同的标准，又要考虑顾客固有的要求。 宋阳表示，知行科技可以开放共同开发车厂，提供定制方案。

而且随着智能网络趋势的加深价格和服务已经成为主机厂的另一个重要因素。 与跨国公司相比，本土的tier 1特征现在出现了。 对于又多又杂的中国驾驶场景，本土公司更深入地理解，在满足主机厂的质量要求后，可以以更高的性价比得到后者的关注。

在供应商领域深耕多年的他知道要满足主机厂的严格要求是不容易的，所以从企业成立之初就开始和主机厂密切合作，之后双方继续共同研发测试。 由于前期的积累，了解科学技术的技术开始向成熟产品转变。 过去一年多来，我们通过了许多主机厂的质量审查。 宋阳说。

2大产品线

回顾这四年的快速发展道路，宋阳感慨从零到一反倒有成就感，产品一代又一代，真的诞生了，至今收获了重要顾客的肯定，有着开始量产的斗志。

现在的知行技术形成了自动驾驶区控制器、智能前视图相机两个产品线。 作为mobileye全球tier 1合作伙伴的第一个初创企业，了解科学技术的智能前视图相机基于mobileye eyeq4芯片构建，使用autosar软件体系结构最多支持三个acn， 包括go、aeb、full speed lka、tja、ihbc等车辆控制系统的l2级自动驾驶功能。

其中，acc可以以1-80km/h以内的车速实现对静止目标的stop。 车速为60km/h时，lka可以通过曲率半径为150m的曲线，采用场景更丰富。

一台照相机，车辆都可以实现l2级功能，性价比很高。 宋阳这样评价企业批量生产的智能相机，说本质上是l2级域控制器。 以imo ifc 1.0智能相机为原型，知行科学技术根据主机厂的不同诉求开发imo ifc-b、imo ifc-c、imo ifc-d系列产品，支持远程和当地的唤醒，其自动标定技术是主机厂的组装投资

宋阳表示，知行科学技术已经获得了6个主机厂多种车型的量产定点项目，有单摄像头l2级自动驾驶组件、摄像头和雷达融合l2+级集成方案。 现在批量生产的是l2级、l2+明年内部批量生产，2022年初完成了客户端sop。

在业务布局中，知行科学技术自主开发imo dcu智能运行区控制器，符合asil d功能的安全设计，支持多传感器数据融合，根据客户要求定制，执行ota软件升级

企业还在主要机械工厂提供自动驾驶车辆平台的翻修、局部区域的高精细地图制作、仿真环境的建立、功能安全服务、测试设备、场所和传感器、数据收集等功能和服务。

未来的道路

对知行技术来说，l2+级自动驾驶的量产是现在，l3级以上的自动驾驶代表着未来。

过去的2019年被业界视为自动驾驶泡沫破灭年。 这一年，多家自动驾驶明星企业轰然倒塌，领域融资额总体大幅减少，出现了衰退的声音。 招募规模的大幅下降恶化了捐助者的风险意识，对公司的关注点从最初的团队人才背景、商业前景转移到了现阶段的产品和商业规模落地的可能性。 而且，对初发公司来说，融资难度的增大更加强调了自我造血能力的重要性。

近年来，由于汽车产业链tier1高级管理层团队的背景和技术积累，知行科学技术得到过明势资本、国家创投和元禾原点等许多知名投资机构的关注。 现在这家企业已经开始自我造血，继续创造价值。

在实现了l2级智能相机的量产后，知行技术正在努力提高产品的性能。 现在我们量产相机的视角还是52度，正在100度的宣传中，预计明年量产。 宋阳说。

除此之外，参照e-ncap (欧洲新车安全审查协会)的标准，知行技术也打算在现有的量产产品中追加aes等新功能。 其l2+级自动驾驶产品也获得了多个车厂的批量生产点，将于2022年上半年实现批量生产。

l2-l2.9级自动驾驶可以很快量产产生收入，l3/l4级的研究开发说明了企业着眼于今后3年的市场诉求的决定。

现在知行科学技术也比较l3和l4级与多家主机厂合作进行研究开发。 其中，固定场景的低速l4级自动驾驶和自动停车是知行技术的布局点。

我们有量产定点，现在也增加了这两条技术路线。 宋阳介绍说，现在我们还从车规级硬件着手，成熟后，与主机厂合作进行算法验证。

多年汽车产业链的经验使宋阳有了以前传达给供应商的严格思考，他反复强调了产品安全信任的重要性。 幸运的是，其团队成员也多来自以前流传的汽车供应商系统。 在他的指导下，知行科学技术正在进入量产的新阶段。

本文来源于亿欧，原创文案，作者:张男。 转载或合作请点击转载证书，务必考虑违反转载法。