热点：OTA加速“上车 ” 全面落地仍存痛点

ota又称远程在线升级，主要是通过移动通信空的接口对数据和应用程序进行远程更新和修补，给车辆增加新功能，迅速修复脆弱性，给车主更方便、更智能的车 过去相当长一段时间，这项技术一直应用在电子行业。 近两年来，随着汽车智能化、互联网化、电气化的变革，ota在汽车行业开始变热，开始成为更多新车的主要营销卖点。 特别是在新车企业品牌中间，ota几乎成为了新车的标准。

但是，ota在改善汽车体验方面有非常好的表现，但现阶段这项技术在宣传过程中面临的弱点也不容忽视。 例如，ota的一次升级时间过长，更新过程中频繁发生故障等，ota的采用体验与期待大不相同，不能令人满意。 根据盖世汽车最近发表的汽车ota应用现状的比较调查，在这约1500人参加的调查中，只有8%的参加者对ota现在的表现非常满意，大多数参加者表示满意度通常，这是ota在汽车行业

ota加速普及造车新势力是主力军

在以前传来的功能汽车占市场主流的时代，汽车具有那些功能，有什么性能表现，客户购买时基本明确，不能改变。 除非换车或消耗不少资金来改变或升级车辆的部分配置。 ota的出现改变了这种状况，使汽车能够像手机一样通过远程升级获得新功能。

ota在汽车上的应用可以追溯到很久以前，当年特斯拉发布的model s首次搭载ota技术，用于更新人与人的交互、动力、电池等系统。 在特斯拉的启发下，在随后的几年里，包括丰田、本田、福特、沃尔沃、比亚迪、将来、小鹏、威马等在内的众多车企开始探索ota乘车的可能性，其中福特于去年5月首次宣布ota技术适用于车载系统。

从2019年左右开始，ota在国内汽车市场的普及显着加快，特别是在新车企业品牌中，大部分玩家都将ota作为提高产品力的关键广泛搭载在量产车上，例如es6、es8、小鹏g3、p7、威马ex5、ex6 迅速发展，制造汽车的新力量已经成为汽车ota普及的主力，很多客户通过这些车型来理解和采用ota功能。

根据盖世汽车此次的调查，在采用汽车ota功能的1028名参加者中，29%的人在新车企业品牌中体验了这个功能。 其中，汽车从2019年初到现在至少进行了12次ota，据说与车辆和辅助驾驶等多个系统有关。 相比之下，在以前传达的自主企业品牌或一般合资企业品牌中体验此功能的参加者的比例分别为23%和12%，比较少。

查明原因，制造汽车的新力量大胆创新，在新技术中的应用比以前传来的车企业大胆、更积极是非常重要的一面。 大胆创新、变革一直是造车新势力立足的基本，汽车外形设计、装修设计或驾驶体验优化、汽车内部总线结构、造车新势力都进行了很多创新，因此他们把ota技术作为实施创新的法宝，将其 埃拉比汽车领域副总裁李彬在接受盖世汽车采访时这样说。

不仅如此，制造汽车的新动力，刚构建不久，很多人都有汽车网络和网络的思考，他们对ota的理解会更全面和深入，所以在整车ota建设工程中，包括架构总线的设计，零部件供应。 但是，以前传来的车企业在这方面也赶上了，比如上汽、长城、江淮等以前传来的车企业和我们合作了ota项目。 埃拉·胆红素指出。

东软和驰车网络安全技术监督张雷在汽车中应用ota技术势在必行，但由于汽车ota要求非常严格，乘坐的软件必须经过非常严格的测试，对以前传来的汽车企业来说，ota技术不成熟 所以，即使汽车企业想试试，为了保障招聘人员的安全，升级首先是娱乐的非安全部件，对于与安全相关的部件，例如动力系统，不选择用ota升级。

确实，根据这次调查，近50%的参加者采用ota功能是为了升级导航、娱乐和相关舒适性配置，特别是在导航系统中，ota中升级的参加者 关于动力系统、制动系统等与安全相关的部件，有些客户选择通过ota升级，但相对较少。

与此相对，埃拉比宾主要是因为汽车固件通常与车辆的性能有关，如果升级后系统无法使用，主机工厂的企业品牌损失将非常大，所以oem不会在市场上发生车辆大量的质量事故。 另外，在现在的整车工厂的电子电气开发模式中，除了修复bug以外，还没有整理出用旧车型开发新功能的模式。 因此，现在整车厂软件升级很快，固件升级很慢。

哈曼智联科技ota售前技术高级经理王洪滨也表示，这种差异的原因是动力系统、电池管理系统等固件的更新( fota )和应用软件的升级( sota )是两个完全不同的级别的升级

另外，应用软件的升级可以在系统正常运行的情况下进行，从升级条件来说，应用软件的升级对车辆的运行条件没有严格的要求，固件的升级由车辆进行 哈曼智联科技王洪滨进一步补充。

由于对安全的考虑和fota展开的难度，现在很多以前流传下来的车企业在应用ota功能时，选择以车载系统sota为切入点，在整个车fota中采取慎重的态度。 但是，随着汽车ota技术的发展和成熟，固件的更新将不断突破，成为网络汽车必备的常用功能。 哈曼智联科技王洪滨说。

故障频率高更新慢的顾客不满意

不可否认，汽车ota的出现，极大地渴望着很多车主的车的体验。 以往的车主如果升级新闻娱乐系统、导航、驾驶辅助系统等的配置，优化车辆底盘、动力、刹车、续航时间等性能表现，或者系统不完备，则将汽车改为4 有了ota，这些问题大多只需点击画面就能轻松应对。

例如特斯拉通过ota升级，不仅可以提高相关车型的续航距离，缩短100公里的加速时间，还可以让汽车识别信号和停车标志，自动停车，优化智能驾驶能力。 零运行s01通过一次ota升级优化了40余项的副本，涉及自动停车、小零虚拟图像、无级调色气氛灯、扩展越来越多的意思识别等多种功能。 所以对ota现在的表现，很多客户依然很满意。

但是，ota满意度通常或者不满的参加者也不少。 具体来说，客户对ota不满的原因主要是该功能不稳定，有升级过程中或升级后系统发生故障的风险。 例如，菲亚特在迄今为止北美ota了最新的uconnect系统后，系统发生故障，连续重启，不仅无法正常采用汽车娱乐功能，而且失去了紧急救助等重要功能。

特斯拉也多次暴露了ota升级导致车辆故障。 2019年6月左右，许多特斯拉旧车型的车主在采用ota升级功能后，发现车辆的续航距离大幅减少，因此特斯拉的车主不由得使用汽车的wi-fi，将可能影响续航距离的软件 随后的7月，特斯拉老板宣布，在ota将汽车升级到20.4.4版后，车辆上的所有钥匙都被删除，车辆无法升级到文件。 请想想特斯拉现在可以说是ota最熟练的车企。 我还面临着这样的问题。 其他公司就不用说了。

升级过程中的某些功能无法采用。 现在在汽车ota的过程中也很常见。 典型的例子是2019年初发生的去es8北京长安街的趴下事件，由于驾驶中正好遇到堵车，司机错误地开始了fota升级，车辆无法行驶，系统黑屏无法正常工作，窗户不摇晃，在长安街1小时。

同样的事情在零跑s01中也发生过。 2019年11月，一位零游程s01客户明确表示，在运行中开始ota升级，车辆处于停电状态无法行驶，10分钟以上后车辆完成ota升级后才恢复正常。 之后，零跑者回答说这次的事情没有涉及到车辆的故障，车辆进行ota升级时确实需要保持车速为零，但不能消除给客户带来不愉快的汽车体验。

即使升级时间长，也是很多客户对汽车ota不太满意的地方。 根据这次调查，近90%的参加者可以接受的一次ota升级时间在30分钟以下，其中33%的参加者可以接受的一次ota升级时间在10-30分钟之间，基本上是手机OS升级。 目前，满足这些要求显然需要时间。

这次调查中很多参加者对ota的升级时间不满，可能是因为在评价升级时间时，以手机和电脑方面的软件升级为对象。 手机系统和电脑系统的升级通常在10分钟左右完成，因此认为汽车的升级时间比时间长。 埃拉·胆红素说。

但是，这也是受到汽车内部互联网架构和数据传输速度的限制等多方面的原因造成的。 埃拉比宾表示，现在很多汽车内部的数据都是通过can互联网传输的，但高速can的理论传输速度也只不过是500kb/s秒。 以400kb/s的网络速度计算，1g升级包的下载时间需要45分钟以上，100兆以上的升级包的下载时间需要5分钟左右。 因此，升级汽车ota需要时间其实是车内数据传输的一部分，包括下载升级包和刷写。

也许有人说把车的can传输换成以太网就行了。 这个理论上没错，重要的是价格，汽车原材料一直在涨价，但汽车产品一直在降价，价格上很多主机厂的策略是可以控制的。 另外，车辆的行驶环境与电脑和手机的采用环境大不相同，需要考虑抗干扰、防尘、高低温和的腐蚀。 这不是简单交换can总线就可以的。 埃拉·胆红素指出。

此外，写入时间因要升级的设备的操作系统而异，具体取决于要升级的设备。 例如，andriod系统的更新一次大约需要15分钟，而没有操作系统的部件，例如bcm (车身控制系统)基本上是秒级画笔。 东软和驰张雷说。 因此，如果在ota升级过程中升级包较大，则车方下载升级包需要的时间比下载升级包要长。

另外，由于汽车电子体系结构的每个机构都有自己的核心解决方案单元，因此如果在升级任务中遇到计算能力不足的ecu，升级过程也会变长。 此外，还有安全问题。 车载软件的升级比手机和电脑的升级更关注安全性，所以在ota的过程中需要更多的验证。 加密解密也需要时间，ota的时间也很长。 汽车的升级时效性与升级ecu的数量也有很大的关系。 艾拉比李彬更解体了。

因为现在很多企业在实施ota升级时，为了缩短将包传输到车辆和ecu的时间，缩短ecu上的刷子写入时间，采取了差分更新的方法。 另外，通过并行安装来缩短更新的总时间，通过用2个分区更新ecu来缩短汽车的更新时间。 哈曼智联科技ota和互联网安全产品管理高级总监hadas topor cohen说。

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除了以上几点，现在车辆可以进行ota的复印件太少，系统不同意就自行升级，普及环境太大，也是参加者很难满足ota的地方。 特别是一些车企对ota的过度普及已经引起了一些顾客的不满。 比如零跑者被车主起诉说今年4月买车已经过了半年，当初普及的功能还没有上线，没能给出相关功能的具体实现时间，所以这辆名车第一次要求下车。

解读ota应用的弱点，汽车企业应该如何出力？

提高顾客满意度是非常重要的一面，强化固件更新能力，优化ota推送机制，优化与顾客的交互设计，提高汽车ota升级的场景适应性和稳定性，特别是以下两点是ota升级

从近两年的ota升级引起的一系列乌龙事件或车辆故障来看，多数情况下，由于推进机构的设计不合理，导致客户误操作或操作不当，例如，如上所述，es8和零游程s01肚子 根据这次的调查，很多客户在实施ota升级时，没有仔细看升级指导书。

对此，东软和驰张雷认为优化人类交互设计和升级活动的运营可以避免，提高ota的成功率。 从交互设计的角度来说，在发布ota升级任务之前检测车辆的状态。 检测内存和内存空的大小是否满足升级包的下载、安装和恢复功能的执行，检测车辆的状态、电量、位置等与ota升级密切相关的参数，进行升级 从功能安全的立场出发考虑了不要让车辆的位置成为安全上的担心，不要给车内的人带来安全上的担心，电池有足够的电力来支持更新和可回滚的过程等。 此外，在执行更新之前通知客户有关更新的详细信息很重要，至少包括更新请求、新闻更改、更新所需的时间和必要的安全新闻等新闻。

他指出，即使进行了上述正确的诱惑，东软和驰张雷依然会发生ota失败。 为此，还必须考虑更新中的系统可以从失败或中断的更新中恢复，在整个ota升级过程中需要重新刷和回滚保护机制，由于客户操作不当或其他不可或缺的因素，ota升级 例如，比较互联网异常可能导致ota更新失败的情况，东软和驰使用断点的持续处理方案，即暂时互联网信号不好，暂时停止这次下载任务，ota上传

哈曼也做了同样的配置。 使用哈曼ota，oem可以在每次更新时进行比较有效性检查，以确保更新正确应用于车辆并按预期运行。 如果这次更新失败，哈曼ota将开始回滚，恢复到软件的以前版本。 这种更新后检查的机制有助于确保每次oem更新时车辆都处于安全的工作状态。 哈曼智联科技hadas topor cohen说。

关于升级活动的运营，东软和驰张雷首先在设计方面充分考虑了通知客户升级的时间，指出了让客户安排车辆升级的时间。 参考汽车互联网平台的数据，车辆采用高峰期的通知效果会更好。最后，通过一点公共媒体，作为车主说明升级过程和升级后的一点体验类的复印件，升级到其他车。

艾拉·比利·宾的想法相似。 为了进行交互设计，艾拉比专门将车主app和车辆升级结合起来，车主用手机app进行相关操作，完成相关新闻的阅读和授权动作，保证车辆在客户指定的时间范围内升级 因为很多客户在触发ota升级时，不仅在车内的大屏幕上实施相关操作，手机app也是非常重要的选择。

当然，在此之前有非常重要的前提。 是确保推送的升级包的正确性和可靠性。 oem在升级前必须充分测试软件功能。 为了保证软件版本升级的稳定性，供应商在将软件包提交给主机工厂之前必须自己进行测试。 主机厂在收到软件包后，进行了台架测试，甚至进行了实车测试，对软件包没有问题的埃拉比宾进行了介绍。

除了充分的测试，东软和驰张雷还指出ota的远程升级路径比时间长，因此各环节可能被篡改，同时如果升级包被盗，反而被分解，消息泄露，不法分子将升级版本 这在提高ota的可靠性和稳定性方面，使用健全的双向认证技术，保证ota服务器和ota客户机之间相互作用的上行和下行数据的完整性和正确性，确保下载的升级包的完整性、合法性和升级路径

另外，还应该考虑升级中的保护机构，如再试、回滚机构、停电防止机构、瓷砖变更防止机构等。 最后，加强ota的测试验证，从功能测试、性能测试、压力测试、异常测试等多个维度进行系统测试、安全测试、灰度测试，最终实现最可靠、最稳定的ota升级。

要实现这么多复杂的过程，光靠车企本身显然是很难的。 对此，东软和驰张雷建议以前传来的车企业与领域内汽车电子积累很深的供应商合作，调查整车的结构，根据ecu的特点引进专业团队的技术指导，制定车企业特有的ota升级方案。 长期以来，车企应建立专业的ota团队，掌握关键ota技术，建立完善的ota开发流程和公司ota标准，使整车在整个生命周期中具有无线升级的功能，建立更具扩展性的整车ota系统

值得一提的是，基于汽车ota的多与杂及现有弱点，艾拉比为整车厂提供了ota相关的测试业务。 这个测试涵盖了ota功能开发验证、功能在线验证、售后服务、客户体验等ota参与的所有环节。 埃拉·胆红素介绍的。 这是埃拉比今年新开展的业务，目的是帮助汽车企业确保ota系统的安全、稳定、方便的升级能力。

现在，由于智能汽车、新能源汽车的高速发展，ota作为重要的支撑性技术迅速普及，在现阶段的领域有一点挑战，但这些其实都是所有新技术在应用初期面临的问题，长期来看ota的规模化乘车势在必行，一刻