新能源：日系车增长是抢了韩系和法系车的市场？

业界对今年我国轿车市场第一季度的表现得到了很多评价，其中备受关注的是日系车在中国汽车市场的恢复性增长。 一位业界人士认为日系车之所以在中国汽车市场成长是因为从韩系车和法系司机那里偷了蛋糕。 但是汽车行业的杂谈对此有不同的看法。

今年第一季度，中国企业品牌、德系、日系、美系、韩系、法系乘用车分别销售272.03万辆、117.54万辆、96.10万辆、68.07万辆、27.34万辆、10.25万辆，分别为销售总量的6.54%、10.25万辆 与去年同期相比，日系乘用车的销量依然急速增加，中国企业品牌的增长率略高于乘用车整体市场，德国系的增长率略低，其他外国企业品牌都在下降，韩系和法系的减少率更明显

日系车在合资企业品牌第一阵营，韩系车和法系车在合资企业品牌第二阵营。

直观地看这个数据，单纯从增速高低的立场来评价的话，日系车的成长确实是由韩系和法系车销量的下降引起的。 但是，实际上，由于同级车的售价不同，日系车和韩系车有明显的区别。 在紧凑型suv市场，东风本田cr-v的制造商指导价格为17.98万元-24.98万元( 2.0l/2.4l，轴距2620mm，终端优惠约1.5万元)，北京现代中途的制造商指导价格为15.99万元-23.99万元( 2.99万元) 本田cr-v低配车( 2.0l )的终端售价比现代中途胜低配车( 2.0l )高约2.5万元，终端售价比大众途观低配车( 1.4t )低约2万元。 综合考虑轴距、自然吸气和涡轮增压动力等因素，本田企业品牌溢价能力接近大众企业品牌，明显高于现代企业品牌。

日系车的增长依靠整车市场的增长、合资一线和合资二线市场份额。

日系车的成长是从哪里来的？ 另一方面，轿车市场整体依然保持增长，增长率为4.63%； 另一方面，除了比乘用车市场整体增长更快的德国系企业品牌、减少幅度明显的韩国系和法国系以外，美国系等企业品牌也有比去年同期减少的倾向。 基于此，结合上述日系车企业品牌溢价能力接近大众企业品牌，实质上处于合资企业品牌第一阵营的事实，日系车的成长依靠三个方面:一是整车市场的成长，二是非汉系和法系的合资企业 三是偷了一部分韩系和法系中高级车型细分市场的蛋糕。

中国企业品牌夺走了韩系和法系的很多份额，韩系和法系必须有更明确的战术定位。

韩系和法系中低级车细分市场的蛋糕被谁偷了呢？ 答案显然是中国企业品牌。 今年第一季度，中国企业品牌乘用车销量同比增长6.5%，增长率超过整体乘用车市场，国家乘用车销量增长率成为除日系以外的最高阵营。

中国企业品牌能夺走韩系和法系中低级车细分市场蛋糕的理由有三个:一是中国企业品牌近年来产品实力的提高明显，营销服务体系制度的能力也大幅提高。 二是中国汽车市场使用能力升级，费用理念也变得更加成熟和合理。 三、汉系和法系企业品牌还没有很好地适应中国汽车市场费用特征的一些变化，特别是中国企业品牌迅速提高的产品力量，在战术层面上依然要求与合资一线企业品牌一致，与中国企业品牌竞争

因此，日系车的成长剥夺了韩系和法系车市场是不完全的。 值得一提的是，这几年日系车在中国汽车市场进行的积极战术调整及其成果，值得汉系和法系参考。 从动力选择方面简单的重复自然吸气和混合动力到开始大规模普及涡轮增压动力的措施，再到重复日系车在中国汽车市场强调的品质、舒适性、经济口碑，日系车的战术都很明确。 另一方面，韩系和法系无论是为了应对中国汽车市场的新费用特征，还是为了应对中国企业品牌的快速增长，以及自身能否整理出明确的战术定位等方面，都还不充分，决心也不充分。 成千上万的区别归结于市场表现不好的原因紧张的中韩关系等，结果日系车也经历了紧张的中日关系。