新能源：上半年车市增幅放缓，车企下半年有那些大招？

中国汽车信息网年上半年几乎过半，但纵观上半年汽车市场整体，与往年略有不同，吵闹少，价格战迹象不明显，但一如既往，市场整体依然处于微增的大环境中。

根据全国轿车联合公布的数据，今年1~5月的累计零售台数比上年增加。 上个月，全国狭义的轿车零售销量同比增长0.2%，为884万辆。 中国汽车工业协会相关负责人认为，前5月市场依然惨淡的原因是购车的诉求提前变得透明。 另外，1.6l以下的轿车购置税的返还和新能源汽车市的补助金政策的返还等要素也间接导致了市场的下跌。 另外，由于去年同期的汽车领域发展迅速，基数高，所以今年上半年的汽车市场比较不好。

但值得注意的是，自主企业品牌的乘用车市场份额高于同期。 与去年同期相比，日系乘用车的增长率依然明显，德系和美系略有增加，但韩系和法系的减少率明显。 今后，在向大家展示汽车企业的实际表现如何的同时，分析下半年的迅速发展趋势。 自主编整体进展顺利，但梯子分化整体车市低迷，但自主企业品牌轿车市场生活顺利，份额高于同期。 前5个月，自主企业品牌轿车销售418.3万辆，同比增长4.1%，市场份额上升1.1个百分点，占市场份额的44.4%。 另外，概观自主产品的各车企业整体最初5月的市场表现，可知出现了明显的两极分化现象。

首先，你可以看到第一个台阶上排列的长安、长城和吉利。 只有吉利在高速增长的路上，两长都很累。

1吉利在高端化中地位稳定的吉利汽车5月份的销售额为45.63万辆，必须晋升为自主阵营的新领导，但去年同期吉利的销售额仅为25.21万辆。 销量比上年增加了20万辆，吉利成为主流车企业的第一大赢家。 吉利上半年的爆炸，从最近发售的博越、帝豪gs、帝豪gl等新车贡献的销售额，经过疯狂的新车投入，吉利完成了产品的迭代。

对吉利来说，为了保持这种增长趋势，下半年吉利推出了七种新型或改款车的布局市场，丰富吉利汽车现有的产品系列。 值得一提的是，新企业品牌的领导者也将于下半年上市。 在沃尔沃的技术支持下，瓶颈01的质量是毫无疑问的。 因此，领克这个高端企业品牌是否被客户迷住，新车上市后的价格很重要。 如果领克01的价格足以吸引顾客，将为吉利的下半场爆炸带来强大的动力。 2长安官降后效果明显作为曾经的哥哥，长安车5月销售了45.11万辆，以4万差败给了吉利的。 结果长安最近两个月表现不好，主力车下跌很厉害，特别是4月份的销售额只有4万辆以上。

但是展望下半年，长安可能已经度过了最黑暗的时间。 cs95、cs55、凌轩等新车即将发售。 旧车也降价销售，销量稳定回升，年末的成绩依然值得期待。 3长城汽车下半年也再次推wey企业品牌！

长城汽车5月份销售了34.71万辆，联想汽车制定了每年125万辆的目标，可能不容易实现目标。 上半年，长城汽车推出了新的哈佛h6和新的企业品牌魏派，但现在新的h6定价战略还没有得到客户的同意，魏派更高端的定位似乎也在等待客户的确认。

所以，现在长城处于非常不自然的时间段。 下半年，如果长城着力的高端子公司品牌wey能取得成绩，它将是另一个打击年销售量的引擎。 如果输了，长城企业品牌的高端化将再次受挫。 我想知道这三年前，长城企业品牌的高端化经常受到挫折。 4瑞风s7成江淮下半年救命稻草

上半年表现最不可思议的是江淮，关于气势和存在感，江淮这两年不错，上半年和大众合资新能源汽车，风景很差。

但是今年以来，江淮的销售额急剧下降，1~5月的销售额比去年减少了39%。 但是新型江淮s7即将上市，看产品的力量还不错。 我希望这辆车下半年能挽救江淮现在的不自然局面。 5比亚迪偏科新能源除江淮外，比亚迪的表现也同样不乐观。 那之前的5月份的销售额比上年减少了1.4%。 其中比亚迪5月份suv的销售额同比下降了35.4%。 与长安、长城、吉利相比，比亚迪有逐渐落后的倾向。

原因还是因为这几年比亚迪把重点放在新能源车上，新能源市场的份额比以前传来的汽车市场小得多，没有巨大的市场支持。 另外，BYD下半年好像也没有重量级的新车辅助，所以估计短时间内不太可能崛起！ 合资编日系车销量一致，韩系车期待反弹。

反观合资企业的品牌，与去年同期相比，日系乘用车的增长率依然明显，德系和美系略有增加，但韩系和法系的减少率明显。 1东风日产增速稳定

上半年整个日系在激烈的竞争中保持着良好的增长。 特别是东风日产，上个月的累计销售台数为43.88万台，去年同期为38.03万台。 1~5月，东风日产的车全面开花，轩逸、天竺、奇骏、逍遥客都获得了很好的销量。

为了维持下半年的销售额，今年7月将发售日产的新小型suv环球。 这又是数万辆明星车型，预计将提高东风日产下半年的销售额。 2北京现代将降低销售额目标的韩系。 在过去的5个月中，韩系车实现了年目标125万辆的26万辆以上，只占总目标的2成。 严峻的是，过了将近半年，掐了掐手指，也许一年的现代能超过年目标的一半。

首先，韩系车在销量好的时代，不是真正培养自己的核心竞争力，而是没有大众的生命，得了大众的病，有各种各样的减配，和很多世代一样的销售玩得也不开心，被客户抵制。 但是，韩系车意识到市场诉讼的变化，打算使用剥皮战略重新配置，但不巧又遇到了萨德事件。 另外，除了自主企业品牌的强烈崛起，韩国系车的6成以上的下跌幅度也很容易理解。 但是，由于上半年的销售额不完全满意，现代起亚计划降低今年的销售额目标。 但是问题是，对于销量如此下滑的韩系车，现代起亚高层不知道为什么担心吗？ 但是，无论如何，下半年北京现代能否掀起狂澜，还是要看中国顾客是否愿意买韩系车的账。 3东风标致下半年的成绩还得看5008

另外，法系车在国内的表现也同样不理想。 标致雪铁龙在1~5月销售额下跌了48%。 作为中国汽车行业最古老的经历之一，现在的神龙，失去了从前的神采。 浪漫的法系车给人一种浪子回头的感觉。

因此，下半年标致雪铁龙也将加快新产品，特别是suv产品的投入速度。 其中正式发售的标致5008吹响了法系车反击的号角。 如果5008大卖，法系车方面再调整4008和3008的价格进行牵引，神龙也许就能复活了。 虽说6月还没有结束，但不知道6月份的车销量，前5个月就可以复印了。 但是问题是俯瞰前5月份车市的表现，其实并不特别令人满意。 特别是从7、8月以前开始传达销售季节，汽车市场陷入低购买力周期。 所以，到了年，哪些目标没有实现的车企，除了为上半年买东西，还开始担心下半年的事件。 那头很大！