热点：大众或与福特互换生产平台 旨在提高在美产能

据外部媒体报道，大众集团全世界的主管称，大众试图通过扩大美国田纳西州唯一的组装工厂规模，或新建电动汽车生产工厂等，来增加在美国的生产能力，扩大提供给美国顾客的产品。

大众集团首席执行官赫伯特&bull； 迪斯还在独家采访中说，他正在讨论福特汽车企业和欧洲小型商用车的合作。 但是迪斯说，双方之间的断断续续合作谈判可能共享福特和电动汽车生产平台，或者利用福特中型ranger生产平台代替在美国以外销售的老amarok皮卡迪

迪斯上周访问了大众集团的美国总部，另一方面与员工举行了会议，迎接了scott keogh (长期担任音频CEO )为大众北美地区的CEO。 在采访中，现在60岁的迪斯反复强调keogh的自主权和决定权

迪斯说在田纳西州查特雷加市建设工厂是为了促进增长，但这个工厂的规模依然太小，正在考虑是生产电动汽车还是生产大众atlas的衍生产品，新上任的scott可以做出最终决定 我们在美国市场还有机会，也有规模经济效益。 因为这个工厂还没有完全被利用。

年，田纳西州开设了340万平方英尺的工厂，最初用于帕萨特的生产，之后，三排座位版atlas的跨界车的产量增加了。 这个工厂现在大约有3,500名工人，大众预计2019年在这个工厂生产两排座位版atlas跨界车。

与福特的谈判

迪斯证实了与福特的谈判，谈到了两个汽车制造商可以合作的战术，但否定了大众与福特合并，扩大规模的说法。 据路透社报道，大众监事会将于11月16日公布新的十年计划，考虑与福特的战术伙伴关系。

迪斯说，现在我们没有和福特达成任何协议，但正在谈判中。 大部分谈判都是以我们的轻型汽车和小型商用车业务为中心展开的，与其他同行相比，我们的车辆生产规模比较小，所以正在考虑在欧洲共享生产平台和基地。 当然，我们也提到了其他选择。

菲亚特&bull； 克莱斯勒的前CEO马乔内相信，为了更有效地利用资本，有必要进行领域整合。 福特的高层确信不会考虑与大众的股票相关同盟。

迪斯不同意马乔内的意见。 也就是说，前进的正确方法是拥有最大规模的企业。 在现在这样不明的情况下，必须获利，拉先机，所以现在说的规模概念和以前不同。 一个企业有更多的变速器可能也没用。

迪斯说，关于向包括福特在内的其他汽车制造商认可模块化电动汽车的生产平台，大众一直持开放态度。 因为这将带来更大规模的经济效益今天的汽车领域有数百种不同的动力传递系统，它们之间是不同的。 但是，传达系统的种类变少，与规模经济相关的事情在增加。 预计将来电池会比内燃机版的动力系统更贵。 这是因为增加产量，产生越来越多规模的经济效益是有意义的。

迪斯还说福特可以为大众amarok皮卡迪利提供全球接班车。 amarok是大众300多辆车中唯一拥有轻型车架的车。 迪斯说scott会做出最终的决策。 如果大众和福特的合作关系顺利的话，将共同发售amarok的后任车。 这辆车适合全世界销售，也适合美国市场。 另一个选择是在美国市场上市单张式车身闪闪发光，但这可能依然有风险。