热点：全新事业群“诞生” 东风大自主版图谋变

到底是独立的还是整合的？

那应该去看市场，如果市场主导下公司的一点产品不能继续存在，那必然会走向整合。 这是竺延风年谈论东风大自主未来动向的表现。

东风自主事业版块的再整合，安静地提高日程的事不太知道。

腾讯汽车表示，一周前，东风在内部专门召开了研讨会，首次提出了东风自主轿车事业群的概念。

是内部称号，现阶段不会带来组织结构上的调整，但集团内的人说自主业务上的合作是这个大方向是肯定的。

对超过五十才知道天命的东风来说，自主轿车事业的版本多而不精炼，各自都是战斗的客观现状，无疑是摆在这个中央企业面前的重要课题。

新阵容浮出水面

这是一次规格相当高的内部会议。

6月10日，武汉、东风企业党委常务委员、副总裁尤峥亲自出席，小组负责计划、技术、市场营销、财务等多个职能部门的负责人出席。

已知东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部5个业务板块构成东风自主乘用车事业部，这个概念也是第一次被提到。

及时调整快速发展战略，发挥集体规模和资源特点，实现集中注意力进行大事，成为这次研讨会确定的核心基调。

尤峥说，要真正改变企业自主乘用车事业的当前局面，一定要改变想法。 他说，下一步，东风自主轿车事业单位必须以商品、研发、市场营销、服务、后市场等行业为中心，加快协同步伐。

时间三天后来到重庆车展现场，东风风神奕炫gs正式发售。

值得注意的一点是，迄今为止出现在工信部申报图上的新双飞燕logo最终没有被这辆新车使用。 这可能会导致东风自主事业版块整合的突然加快。

因为风神互换后，会直接影响其他自主单元的企业形象，拉着头发活动全身，所以从大局上来说风神决定的互换工作需要重新考虑。

在业界，尽管出现了小插曲，但还是有必要迈出合作的一步。

2019年东风集团的年收益为1010.9亿，净利润达到128.6亿，但有媒体统计，只有东风本田(包括发动机零部件业务)为其中7成以上的利润做出了贡献。

除此之外，风神、风行、启辰的年销售额长期徘徊在10万台左右，因此规模效果滞后，自主版块也常年处于赤字状态。

正如竺延风在两会之间对外说的，整个自主企业品牌的迅速发展现在已经到了调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存，才有迅速发展的机会。

收缩阵线

与10年前相比，东风自主轿车事业群没有风格，没有裕隆，也没有合资自主。

其实，从年到现在，东风的大自主经历了多轮划分。

那时，根据干d300的计划，东风自主乘用车板使用了东风企业品牌自主乘用车事业+东风裕隆+各合资企业自主企业品牌三大兵团协同工作的模式。

后来，年，这个战术调整为4+2模式。 4包括东风风行、东风风神、东风风格、东风风光，2是东风裕隆和东风启辰。

在这期间，东风在有点偏远的地方尝试了一些大型企业品牌的共享销售渠道和轿车和商用车的联动销售等创新的协同方法，但遗憾的是效果不充分。

2019年，东风企业每年销售360.9万辆汽车，继续稳定在领域第二位。

在一些国有汽车集团中，东风是唯一的跨国巨头，可以自由采用对方最新的平台和技术，但自主版本多，分别为战争缺乏规模效果，是不争的事实。

优点不掩饰缺点，缺点也不缩小缺点的东风，依然是汽车市场的唯一阶段。

另外，参照各事业单位的高峰销售量，依然是具有百万水平规模的巨大集群。 ( *最高年销售额:风神15.3万台、风行26万台、风光37.7万台、启辰14.3万台)

东风也理解，车市淘汰赛正在加速，自主事业也必须及时调整快速发展战略。

根据旋风的构想，调整从三个方面展开:首先，技术与和平台共享，实现规模化。 其次，市场和产品继续细分。 第三，从追求数量规模到追求高质量的经营。

从腾讯汽车来看，大协同的推进将吸取以往经验教训，比较参差不齐的技术储备，如何平摊水，考验管理者的智慧。

以最新的cmp平台为例，直接取出共享的话，风神好不容易建立的技术标签有可能会被淡化，其他版本能否真正利用也有很多不明确性。

但是，关于东风自主轿车事业群的讨论现在只不过是1.0个版本，我相信随着合作的推进，更成熟、细分的自主蓝图会回答业界越来越多的疑问。