新能源：转型出行服务商 能力不匹配车企需谨慎

当大众、宝马等国际主流车企业纷纷转型为移动运营商时，许多国内整车制造商也开始考虑自己的定位和未来的快速发展。 国内的汽车制造商能转型为出现服务商吗？ 怎样才能使变革成功？ 最近，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永森伟代表百人会在世界未来旅行大会上发表了题为“向移动运营商转变”的课题报告。 我们据此整理核心重点，与行业分享！

他指出，向张永森商家转型是一大挑战，在能力没有逐步培养的情况下，整车制造商的自由贸易转型可能会成为陷阱，但转型是必然的趋势。

为什么要变革？

业界有句话叫重新定义汽车。 过去的技术是主导基因，但进入了移动变革时代，技术与移动诉求同等重要，移动在很大程度上主导了汽车的定义。

移动本身又是一个巨大的市场，相关学者提出移动即服务( maas )的概念，因为这个行业以前被称为汽车后市场，但移动即服务的一部分，移动即服务的范畴更大，是兆级市场。

因此，移动方依赖主导力量和巨大的市场份额，引起oem制造商的关注，这是推动他们变革的重要因素。

如何变革？

研究注意到，国内外很多公司提出了变革的战术主张，但在实际变革过程中变革的进程不同，很多还停留在计划和研究水平上，真正落地的并不多。

张永森伟指出，车企布局移动行业有四种方法:自主、投资、合作和收购。 海外车企由四种方法组合完成，如大众、丰田、福特、通用等，而国内车企配置方法相对单一，大多采取自主快速发展的形式，即在自己的系统中，利用资本混合结构

变革会成功吗？

现在出领域状态还处于比较初级的阶段，主要以网络约车、分时租赁、p2p租车等为主，而且每个行业都处于探索的过程中，不是成熟的可持续商业模式。

对车企来说，变革成功的重要评价标准之一是这项业务需要什么样的要求。 和公司拥有的能力体系一致吗？

与重资产制造相比，移动运营商有自己的能力诉求，将来移动运营商有技术创新的领导能力或技术领先能力。 在数据上进行大规模精细化的数据管理，或者更接近客户，理解客户的诉求，具备更个性化的服务能力。

首先，在业务要求方面，未来的移动运营商需要具备三个主要要素:第一，需要规模、互联网化的服务运营商车辆。 其次，需要大数据、智能移动管理平台，使数据和客户可以访问。 第三，面向智能驾驶。

在将来的移动服务中，人很可能是最重要的价格，有司机的移动服务可能难以持续，因此面向无人驾驶的移动服务成为主流，智能驾驶+移动平台+移动互联网化构成了将来的移动运营商

其次，转型移动服务对车企来说是资源重新匹配的过程，以前传来的车企竞争力越来越集中在制造方、车辆开发等方面，但车企现有能力与移动运营商的能力建设不一致。 这是车企面临的第一个问题。

变革的困难和建议

对于能力不匹配的车企，转型时面临三大困难:第一，车企过去的思考和管理模式是适合的生产方、供给方，转向服务化对思考有严重的束缚。 其次，对车企来说，投入车的资源已经无法控制，在现有业务中，增加新业务将面临投入的困难。 第三，培养具备网络思维、对移动有深刻理解的人才需要时间，能否为这样的人才取得足够迅速的发展空之间，对整车制造商来说也是一大挑战。

张永森伟指出，向移动运营商转型是趋势，但不是车企转型的唯一方法，大部分车企可以继续打造企业品牌的运营商，生产和运营有竞争力的汽车企业品牌。 另外，也可以制作代替工厂，提供代替工作服。

最后，对什么样的真正决策变革的车企，百人提出了彻底改变思维，制定明确的战术，进行组织变革创新，构建新的生态，使用灵活的战略，逐步培养有能力的人才的6个建议。