新能源：大势所趋 汽车业的多米诺骨牌效应来势汹汹

只是年月日到年月日

水果3 suv销量比上年同期增加-8.5%，达到71.7万辆。 mpv的销量比上年同期增加-10.8%，达到12.5万台。 唯一因为基数小而急速增加的是新能源轿车，8月份的销量为8.2万辆，比上年增加了59.6%。

汽车有下跌的趋势，汽车制造商也不太好过。 前十名的汽车制造商只有一汽大众、吉利汽车、东风日产、北京现代、一汽丰田还在持续增长。 其中只有吉利汽车可以说保持着高速增长，剩下的都处于微增长的状态。

与轿车市场的光明局面相比，suv车迎来了罕见的大难关。 前十名的车中，只有东风日产的乘客和奇骏持续成长，其余车全面沦陷，下跌势头无法阻止。 轿车的日子比较好过，以往销量的王牌新朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾、帝豪、思域、迈腾都明显增加。 买车喜欢不可预测的顾客，现在喜欢轿车。

关于mpv销量下降并不奇怪，今年1~8月常见的车型基本上只有宋max、贝克gl8、亚历克斯、奥德赛，廉价mpv安全性能太低，过低的设计加速被市场抛弃。

是回到合理的费用还是费用降级影响购买力？ 还是限量购买严重打击了客户的购买欲望？ 在各种因素下，汽车销量下降的趋势无法阻止。 一二线城市的汽车费饱和，三四线城市还有很大的发掘空，只要市场诉求还在，汽车的生产规模一夜之间不会崩溃。 重视性价比的合理客户，如果产品足够的话，年黄金时代的优惠就足够的力量，如何才能有效的促进销售呢？

经销商不能争先恐后。

汽车经销商的风景一去不复返了。 中国汽车流通协会公布的年7月汽车经销商库存警报指数为53.9%； 8月份库存警告指数为52.2%，继续位于警戒线之上。 今年连续8个月超过了警报线，但预计经销商的整体经营状况会稍稍陷入尴尬的状况。 根据不完全的数据，今年8月有3成以上的经销商处于亏损状态。

汽车经销商的库存压力很大，汽车制造商又推出了大量的新车，堆积的库存更多，经销商的日子越来越难过。 终端的优惠很大，用于购买客户的车，但经销商不卖车，很多业主希望进行售后服务。 我不能卖车赚钱。 这在行业内和业主之间不再是秘密。

唯一能笑的经销商，恐怕只有日系企业品牌、bba、雷克萨斯等少数豪华车企业品牌，越来越多的经销商担心断链危机。 近年来，很多经销商关门奔跑，出现了经销商维权的信息。 7月末，17家众泰经销商去众泰位于山东临沂生产基地门口，拉了众泰汽车流氓公司和印有我血汗钱的横幅。

经销商的频繁维权不是孤例，汽车零部件制造业也受到汽车销量的影响，整体利润下降了。 年，整车制造业利润为负0.7%，零部件制造业利润仅为13.7%，同比减少4.7%。 零部件制造业的利润占领域利润总额的4成左右，因此一荣俱荣全部损失，整车制造利润的下降必然波及零部件制造业。 所以汽车经销商不能率先支撑，下一个累的必然是主机厂和零部件供应商，没有人能保护自己。

汽车行业的多米诺骨牌效应真的阻止不了吗？

没有人知道最后一根稻草会成为什么，但汽车的生产能力过剩，汽车制造商和经销商的平衡被打破是很重要的。
根据中汽协发布的相关数据，截至年底，中国车企业的年产包括建设产能在内约6400万辆，但当年实际产能为2900万辆左右，产能利用率不超过50%。 如果产能利用率不高，部分车企盲目扩展产能，与乐观估计销售情况有关。 相关数据显示，存在包括观致汽车、天津一汽、北京汽车、野马汽车、华泰汽车、比速汽车等企业品牌在内的严重产能过剩。

关于如何处理产能过剩的问题，需要多方面的努力。 另一方面，汽车制造商更有魅力地开发顾客购买的产品，提高产品的竞争力，另一方面，让顾客有钱，花费费用推进增长，扩大内需，缓和汽车的生产能力过剩。 当然，明明明明是你却笑嘻嘻的。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。 我想。

特别是这件事的改善

摘桃子