新能源：谁才是汽车公司未来生存的关键角色？

与上海官宣成立合资企业，中国最大的oem携手最大的网络签约车企业成为移动行业最大的信息。 大众在已经配置了移动行业的基础上，增加滴滴这个伙伴滴滴经常在自己制造车的传闻中选择了和大众牵手。 两个不同维度的公司，双方联盟使未来移动行业的竞争更加白热化，对主机厂的未来提出了一些生死存亡的问题。

狼真的来了吗？

移动服务作为未来汽车领域的重要快速发展方向已成为各方的共识。 仅在中国，大众就开展了一系列转移布局:一汽大众旗下的摩捷移动今年扩大到四个城市，自营5500辆大众企业品牌轿车。 audi on demand也已经在北京、三亚两地继续运营，布局更高端的私人汽车市场。 其他主机厂转移到移动的措施更频繁出现:戴姆勒与吉利的曹操专车合作，加快移动行业奔驰车辆的投入。 但是通过上上上上下年来稍微有点儿有点儿不太好，只是是这样还是这样，还是这样，还是这样。

不，将来只有变更，也许更进一步，也许也许，也许也许，也许，也许，也许，也许。

但是，现在网络浪潮的冲击改变了主机厂的核心竞争力吗？ 答案是是的。 以前传到技术行业，海外汽车的巨大差距其实越来越小，国内自主企业品牌也奋起追赶，产品同质化越来越严重。 在新能源和智能网络方面，现在各方都在继续投入，将来鹿死了谁会得到还不知道。 但是，在包括汽车生产在内的制造业中，边际利润下降，持续下降是肯定的。

世界上崛起的互联网企业对汽车领域有很大的冲击和启发:通过对顾客进行习性的研究，把握顾客的日常痛点，为顾客提供更好的服务，可以带来更大的利益。 这种大数据的研究判断和深度学习方面的差距就像以前主工厂建立的引擎壁垒，困扰着我们的大汽车们。 现在通用，福特即使经历了痛苦的全球裁员关闭工厂，也最好的说明是继续招募耗费巨额资金的所谓data scientist :汽车领域未来的核心竞争力开始转移。

徒然将来这里这里这里这里这里这里这里这里这里继续下去，“，是，是，是。 已经是了，已经是了，已经是了，已经已经是了，已经已经是了，已经已经是了。

正因为如此。

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