新能源：车企想要在2019年站住脚 这两件事必需要做好

从中国汽车信息网络90年代到现在，中国汽车的生产规模、技术水平、产品定位都达到了空前的繁荣。 特别是加入wto后，中国汽车市场的行情更是多次出现井喷。

但是，受很多因素的影响，年中国汽车领域不景气，在持续增长近30年后，突然跌入冬天。 在汽车市场低迷的大背景下，许多汽车企业的经营压力倍增，马太效应日益显现。 头公司逐渐拉开差距，相对薄弱的公司面临着生存危机。

其实在汽车领域，变化一直是主旋律，唯一不变的是变化。 对车企来说，前进还是后退总是有选择的道路。

幸运的是，新能源汽车市场没有受到冬天的影响，去年反而上升迎来了爆炸。 今年两会期间，新能源汽车的相关话题也再次引起了各方的关注。

在领域和顾客关心的新能源补助金政策中，最新的政府事业报告指出，为了鼓励新能源领域的迅速发展，稳定汽车费，今年的新能源汽车购置税政策不受影响。

由此可见，2019年政府支持新能源汽车快速发展的力量依然不减，新能源汽车市场也将成为以前传达车企变革和新势力弯道超越的最好跳板。

百家争鸣的新能源汽车市场

现在，中国已经连续三年成为世界上最大的新能源汽车产销国，其中自主企业品牌在新能源汽车行业的表现更可以用百家争鸣来表现。

进入2019年，北汽新能源、比亚迪等特征公司将进一步开拓市场，扩大特征。 长安、吉利等企业品牌也将继续按照既定战术稳步前进，实现新能源车的高端化和智能化。

然后，经过里程碑式的一年，造车新势力们也在去年年末陆续完成了交货。 但是随着更多的造车新势力实现批量生产，2019年的造车新势力也将面临售后服务、系统升级等实际车辆问题的考验。 加入驻统车企业致力于电动化和智能化，新势力可能也会迎来新的洗牌。

但是，这些从侧面反映了很多汽车顾客对新能源汽车的认识度越来越高。 当然这不仅是新能源乘用车行业，新能源巴士、新能源出租车、新能源物流车的迅速发展势头也很猛。

特别是在新能源物流车行业。 数据显示，截至去年12月，全国累计宣传新能源物流车约36.7万辆，占整体物流车市场拥有总量的比例相对较低，但由于非新能源物流车数量迅速增加，污染贡献度较大。

对此，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第二次会议上建议进一步加快新能源城市物流车的宣传应用。 这不仅站在防止污染的立场上，而且可以提高物流公司采用新能源物流车的积极性，为车企推进产品新能源化提供更好的快速发展方向。

以北汽昌河为例。 作为北汽集团城市新能源物流车平台，完成了北汽集团内新能源城市物流业务资源的整合，开发了一系列微、轻及中型等多种车型，产品涵盖2.5-12m³。 水平构建完整的城市新能源物流车产品体系，全面复盖城市间支线物流、市内支线物流、城市基层物流等应用场景。

另外，北汽昌河计划与新能源乘用车产品相比，优先转向网络签约车、短途客运、分时租赁、汽车驾驶试验等细分市场宣传。 以此为起点，涵盖a0/a级suv、a00-a级轿车、a0/a级mpv、a+级suv级的新能源产品也将陆续上市。

北汽集团利用新能源技术和平台的特点，除了迄今为止在商用车行业建立的客户基础外，选择将面向B端(公司、机构等)的主要专用产品投入新能源汽车市场，是北汽昌河目前最有利的选择

另外，北汽昌河基于新能源物流车产品平台和以前传递的燃料车平台，继续加强东南亚和南美地区的海外市场业务，尽快将适合右舵地区的、适合环境炎热国家的升级版产品引入国际市场

侵占新汽车的下乡红利

除了继续大力支持新能源汽车的迅速发展外，随着今年1月末《进一步优化供给促进支出稳定增加形成强有力国内市场的实施方案( 2019年)》的发表，人们的关心再次引起了农村市场。

现在中国的汽车保有量已经超过2亿辆，但从千人的汽车保有量来看，远远落后于美国、欧洲、日等发达国家和地区。 因此，我国汽车消费市场还处于非常大的增量空之间，其中最有潜力的是农村市场。

汽车下乡的重新开放预计在今后一年内农村地区将成为我国汽车市场的新增长点。

因此，包括长安、长城、大众车在内的企业品牌纷纷应对，宣布了一系列优惠车购买的巨大措施，希望能引出这一政策红利，为将来的竞争赢得先机。

所谓水路下沉有钱，显然谁更接地，谁能在新车下乡发挥更大的特征？

与前面提到的主流车企业相比，宁可在三四五六线城市有丰富顾客基础的企业品牌，如果能把握这个契机，自己收拾的话，在这个惠农的浪潮下开拓新天地也不难。

裸体

稍微有点

顺便说一下

2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2.2

嘻嘻