热点：商用车股比开放落地 为什么外资不太兴奋？

6月24日，国家发改委、商务部共同发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》，自年7月23日起施行。 两个文件再次确定在制造业行业开放商用车制造外资股比的限制。

汽车行业外资股比股票开放早于去年4月提交给了国家发改委。 当时，《外商投资负面清单》确定，汽车领域按类型实施过渡期开放，解除年专车、新能源汽车外资股比限制。 年解除商用车外资股比的限制。 2022年解除了轿车外资股份比例的限制，合资公司解除了2家以下的限制。 整个五年过渡期，汽车领域都将解除限制。

对于这巨大的肥肉，特斯拉成为独资入华的第一家外资新能源车企业。 华晨先斩后奏，华晨宝马被指定为第一家股权开放的合资乘用车企业。 江淮大众后来成为第二家明确开放股权比的轿车企业。

今年初，生产商用车的四川现代已经完成了股权变革的抢夺，韩国现代汽车集团成为唯一的股东，出资比例为100%，成为国内第一家外商独资的商用车公司。

有些车企望着，有些迫不及待。

为什么四川省成为现代第一家抢劫汽车企业？

因为从企业品牌建立之初开始，现代方面就一直对四川现代寄予很大的期待。 四川现代商用车阵容强大，有创虎重卡、盛图、道轻卡及康恩迪客车系列产品，非常全面。 但是，直到去年，市场销售额依然徘徊在3万台左右。 可以说四川现代让韩国现代方面非常失望。

另外从市场方面来看，合资商用车的市场非常广阔。

中汽协的数据显示，今年5月，国内商用车销量约52万辆，同比增长48%，增长率约高于汽车领域增长率30个百分点。 今年1~5月，国内商用车销量几乎不受疫情影响，合计销售184.8万辆，比上年下降1%，低于汽车整个领域的跌幅约20个百分点，表现非常明显。

那为什么其他车企意志不强呢？ 因为商用车市场一直以来都是本公司品牌的保存地。

进口商用车在中国市场所占的市场份额极少，每年百万辆级重卡销量中，进口卡车份额几乎保持在2%以内。 高端商用车这个市场以前在中国不通用。

算起来，商用车合资失败的例子很多。 扬州亚星，常州依维科，沈飞日野，山东沃华双手屈指可数。 商用车合资史可以说是中国商用车市场冲击高端而反复失败的奋斗史。

结果，国内商用车公司的中外合资，至今除四川现代以外没有重大突破。 从1995年开始合资合作的江铃和福特至今福特股票的比率只有37%。 年，戴姆勒与福田合资成立了北京福田戴姆勒汽车有限企业，双方也各持有50%，生产了福田欧曼企业品牌的中重卡产品和梅赛德斯奔驰om457重机构。

由于过去十几年间吃得太多，外资大部分对合资商用车这个市场也很谨慎。 很多外资汽车企业都在观察情况。

开放商用车股票比开放有多大影响？

其实迄今为止合资和进口商用车没有在国内市场做自主企业品牌的理由很简单，生产价格没有下降。 在欧美市场，有非常深的卡车文化。 很多职业卡车司机都会选择舒适豪华的企业品牌卡车。 因为卡车完全融入了那种生活。

现在中国的卡车司机，大部分都处于租车赚钱的阶段，低价是绝对的竞争特征。

这次合资股权比开放后，以四川现代为例，变更为独资模式是消除内部消耗，全力降低价值成本，使其产品在价格上与国产企业品牌处于较高水平。 这也是现在合资品牌商的车，几乎是唯一的突破口。

那么，像广汽日野这样的车企适合日韩企业品牌这样的在国际上也走平民道路的商用车企业品牌。 但是，对走高端路线的欧洲商用车企业来说，现在也很难。 这也是看起来像商用车的外资车企业一般不怎么兴奋的理由。