热点：新能源汽车目录严进宽出 让僵尸车企无处遁形

中国汽车信息网新闻上周，工信部发布了《关于取消预定<》。 免除车辆购置税的新能源汽车目录>； 名单的发表》，这个发表名单上有161种新能源汽车。 这些车型都是一年前加入免税目录的，但一年内没有销售台数的车型，他们将面临被剥夺免税资格。

其实，不是工信部第一次公布这样的名单，不仅取消了免税资格，处罚还完全被赶出了造车队。

退款机制完全是

关注新能源汽车领域的人，与从年开始，特别是下半年以来，工信部进入各种目录的车企业和车型相比，过去12个月没有满足一定的生产销量要求，这些车企业现在被取消了生产资格，相关车型也是目录吗？

该规定的政策根据《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》(工信部39号令)。 根据这项准入管理规定，对于停产12个月以上的新能源汽车公司，工信部要进行特别公示，关联公司的再生产需要工信部再次检查。 无法保持准入条件和破产的公司将被取消资格。

以上是对资质的清算，另一个政策是对新能源汽车特别待遇的清算。

新能源汽车的宣传应用除了依靠补助金外，另一个推手是免税购置税，但只有免税目录中的新能源汽车才能享受免税购置税的特别待遇。

同样，为了防止僵尸车的出现，工信部等3部委于今年4月发表了政策，免税目录被动态管理。 关于年1月1日以后登记在免税目录中的车型，如果在今后12个月内没有产量和进口量，公开的5个工作日没有异议的话，就从免税目录中取消。

简单来说，现在的清退机制是完整的，同时主管部门的清退决心是坚定的，如果不满足要求，一切都会清理。 这些可以从最近陆续发表的公示名单中看到。

非常难以进入

对此，对于没有取得生产资格、没有列入目录的车和车企业来说，想进入是非常困难的。

过去申请汽车生产资格比较容易，同时有资格制造汽车的公司重建新能源汽车不需要重复申请，补充资料即可。 这就是我们现在看到以前传来的车企业建设新能源汽车不需要重新申请生产资格的理由。

但是，随着政策的收紧，现在新的燃料车公司没有被批准，政策只给新的纯电动汽车公司开了洞。 但是，纯电动汽车的生产资格至今还不容易申请。 100多家新型车的势力中，只有15家是通过正常申请获得的资格，其他的还很远。

另外，《新型纯电动乘用车公司管理规定》的要求也很严格，为了取得生产资格，需要试制15辆以上的样品车，满足规定的相关技术要求。 必须通过严格的评价和材料说明，包括公司概况、纯电动汽车试制能力、三电系统等取得生产资格。 发改委批准后，表示公司造车被批准，还不能流入市场，新造车公司通过工信部的《新能源汽车生产公司准入审查要求》，满足一系列生产公司准入条件，进入工信部产品目录，公告、认证等

也就是说，现在的资质和目录完全是严峻的局面。

僵尸企业无处可逃

过去的资质审查比较缓慢，好几年没有出现新的问题，但现在的严进慷慨政策在e车汇中是不得已的。

据不完全统计数据显示，中国汽车生产公司已经超过2000家，工信部汽车公告产品超过60万个。 但是，年，我国有生产资格的汽车整车生产公司有184家，前几天工信部双积分情况表统计的有产量的轿车公司有99家，这意味着大量的生产能力合并为有资格的车企业名进行了重组，但没有得到充分利用

现在，随着各大汽车企业的转型，区域建设工厂、全国布局基地的储备生产能力风潮席卷了汽车行业，包括吉利、长安、北汽等车企业相继大规模扩大生产能力，受到很多因素的影响，大部分分公司都由改革委员会规定

这种现状特别是新能源汽车大规模快速发展滞后更严重，车企盲目扩张生产能力，完全没有考虑市场的实际诉求。 根据《节能和新能源汽车产业快速发展计划》，每年销售200万辆新能源车，但现在的新能源生产能力已经大大超过了标准。 新能源车的热量突然冷却，需要从狂热中恢复理智。

在这种市场环境下，主管部门的资质和目录整理越来越严格，关于市场反馈，现在的整理速度还没有达到理想的效果。 如果汽车企业不能推出高质量的产品，将面临最终被淘汰的命运。