新能源：进入后补贴时代 新能源汽车还能快速增长吗

补助金下降后，国内新能源汽车不仅要与以前传来的燃料车竞争，还要与海外新能源汽车企业品牌竞争。 适当高质量的产品打动客户可能是新能源汽车制造商解决市场风险的最有效手段。 新能源汽车制造商竞争的核心是产品技术和服务的竞争。

随着2019年上半年的结束，新能源汽车真正进入了补助金时代。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华说，现在的新能源汽车市场依然是政策刺激的市场，在国家和地方政策的支持下，处于快速上升周期。 这次补助金的后退，预计对领域的长期影响不大，维持了对2019年新能源汽车年生产销售160万辆的迄今为止的预测。

根据情况，涨价是不可避免的

6月25日是新能源汽车补贴政策和2019年新能源汽车补贴政策转换期间的最后一天。 从6月26日开始，客户购买新能源汽车享受的补助金最多减少了58%。

补贴退出主要考虑新能源汽车产业的迅速发展已经有了规模。 随着越来越新越来越越越来越越越来越越越来越多越来越来越来越来越少了。越来越多。

胃

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手忙脚乱( (成语) )

大型车企业在复盖制造价格的同时，必须考虑补助金不足的资金价格，所以一定会调整涨价金。

竞争比更激烈

近年来，除了数量的增加，新能源汽车的质量和产业链的迅速发展也有了很大的提高。 周毅说。

从质量上来说，电池的续航能力整体上升，a级电动汽车中标准装备400公里以上续航距离的车型成为主流，在智能互联方面也持续快速发展，自动驾驶测试的水平越来越高，零部件的 从产业链看，新能源汽车上下游产业链更完善，动力电池、非电池零部件等零部件行业、自主企业品牌和网络新势力等整车行业、充电桩制造和运营等行业，都出现了优秀的公司。

迅速增长的新能源汽车产业，如果踏上补助金下坡刹车，会受到那些影响吗？

挑战是未来的竞争更激烈。 周毅说，补助金退出后，国内新能源汽车不仅面临着与以前流传的燃料车的竞争，还面临着与海外新能源汽车企业品牌的竞争，国产新能源汽车内部有激烈的竞争。

对外经济贸易大学产业经济和国民经济讲师吕福永近年来一直关注新能源汽车产业的迅速发展。 他表示，新能源车后补助金时代，市场风险有四个方面:一是整体市场竞争进一步加剧，补助金政策倒退进一步加剧竞争，领域逐渐走向优胜劣化，在这个过程中以前流传的车企业依然占有一定的竞争特征 二是客户的真正诉求逐渐明朗。 到目前为止，为了支持政策，市场对客户的真正诉求有高估的情况，很可能在短期内恢复市场诉求。 三是资金风险，近年来，制造汽车的新势力在资本力量下迅速崛起，随着新能源汽车的销售从爆炸中趋于平稳，这些资本是否还在领域活跃尚不清楚。 四是技术服务风险。

吕福永认为，在后补助金时代抓住顾客的真正诉求，用合适高质量的产品打动顾客，也许是新能源汽车制造商解决市场风险的最有效手段。 今后新能源汽车制造商的竞争将转向产品综合价值竞争，核心是产品技术和服务的竞争。

卢福永说，随着新能源汽车投入量的增加和采用周期的延长，新能源汽车相关的交通和安全事故进一步增加，新技术的投入周期过短会增加产品风险。 而且，因产品质量问题召回的新能源汽车也在积累，处理这些问题的核心依然是改善产品质量和技术服务，这是新能源汽车制造商面临的第一大困难。

智能化将成为高分

2019年中国汽车市场依然以低速运行，但新能源汽车将继续增长。 新能源汽车产品要向设计定制化、功能智能化、开发平台化迅速发展。 中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，随着科技革命的迅速推进，5g、云计算、人工智能等新一代新闻技术与汽车交通等行业深度融合，车与车、道、人、云的多维新闻互动网络

师建华认为，未来汽车工业以绿色、智能为快速发展方向，要点是突破燃料电池技术和相关产业链的重要部件，先行部署智能驾驶技术的研究开发和产业化应用，提高产业绿色、智能水平，新能源、智能网络联合汽车

周毅认为，目前世界汽车领域出现了互联、自动驾驶、共享、电动化的趋势，但汽车网络化、自动驾驶与电动汽车关系非常密切，还遭遇5g技术的兴起和应用，未来5g中电动汽车的运用场景更是如此 在此背景下，未来新能源汽车市场两极分化，少数车企在技术和价格特征上卓越。

关于自动驾驶、汽车网络化、智能交通、无人出租车等新技术和新产业的产业状态能否大规模商业化，取决于价格、技术成熟度、顾客接受程度等多种因素。 周毅说。 但是，由于中国市场规模庞大，资本市场资金丰富，在这些行业的探索已经走在国际前列，预计未来也会引领世界的迅速发展。