热点：大刀阔斧变革？大陆集团：该砍就砍

年，很多公司的目标都活下去了。 和任何逃避死亡的人所经历的事件一样，公司也会在危机中迅速重新判断目标和真正重要的事情，给行动带来深刻的变化。 作为欧洲第二大零部件公司的大陆集团近年来也采取了调整组织结构、重组业务流程、消除浪费、加强创新等措施，有雪崩的危险性(以前就流传着业务下降)、气候条件差(在全球汽车环境下)

今年也是大陆集团进入中国市场25周年。 回顾这25年，大陆在中国的投资总额超过250亿元。 逆境现在这百年德国供应商在中国的战术部署有什么变化？ 和现在的市场相比，有那些布局吗？ 在6月30日大陆集团举办的网上媒体信息表达会上，我们找到了答案。

■2021年中国车市复活，重要项目不缓和

受疫情影响，年世界轻型装车产量预计将大幅减少。 与2019年相比，世界产量减少24%，北美减少32%，欧洲减少24%，但对中国市场的初步判断仅减少15%。 大陆集团中国区总裁汤恩对今年世界和中国市场的动向作出了预测。

考虑到中国政府的刺激政策、油价下降等正面因素、疫情等不明确的负面因素，中国汽车市场预计长期适度小幅增长。 另外，中国汽车市场的销售额占世界的25%-30%。 汤恩说。

因此，汤恩说，大陆集团对中国市场的投资承诺保持不变。 大陆集团日前在常熟举行了电子空气体悬架系统新工厂的开工仪式，预计2021年第2季度正式启动。 现在大陆集团在中国扩大到28个生产基地和18个研发中心，约有2.4万名员工。

由于我们采取了适当的防疫措施，疫情期间中国员工无一例感染。 现在大陆集团在中国工厂基本进行全负荷生产，我们在中国区和世界约90%的供应商也恢复了生产。 汤恩说。

众所周知，在危机时期充分确保现金流是左右公司能否去的关键。 在第一季度财务报告会议上，大陆集团表示削减价格，优化运营资本，推迟了非迫切需要的项目和投资。 与去年相比，大陆集团今年的投资至少将减少20%。 另外，大陆集团最近还发表了相关的加薪新闻，但不是被动而是主动，企业执行董事会决定积极放弃4月至7月收入的10%。

实际上，大陆集团计划于2019年改革2019-2029架构调整计划，从2023年开始每年将总价格降低约5亿欧元(约39亿人民币)。 但是大陆集团也确信，对于重要的开发项目，企业将继续全力推进。 这是大陆集团采取节流措施，但未来重要项目的投资和快速发展没有放缓，这些重要的开发项目也很明显，剑指的是新的电气化、自动驾驶、智能网络等业务。

■中止以前传来的发动机的开发，电气化业务独立发售

大陆集团的变革宣言对领域来说可能并不新鲜，毕竟，近两年来，跨国零部件巨头在变革道路上工作频繁。 博世、美孚、德尔福德、佛吉亚、麦克格纳等经常进行业务重组。 只是近年来，大陆集团领域的变革更加激烈。

大陆集团于2019年第二季度相继宣布在世界四个生产基地停产或关闭工厂，但多数停止了汽油和柴油发动机的生产和开发业务，共计影响了约3450个岗位。 另外，大陆集团表示将在2030年之前停止汽油发动机和柴油机等产品的开发。

作为集团重组的一环，大陆集团于2019年宣布将动力总成事业分离独立，成立了名为vitesco technologies (今年中文名为纬湃科技)的独立企业。 但是，突然的疫情打乱了纬湃科技的发售计划，大陆集团把ipo时间暂时推高到明年初。

虽然是家&lsquo； 虽然是新兴公司，但纬湃科技其实有10年的技术储备。 电气化行业的累计投资额达到了53亿欧元(约420亿人民币)。 纬湃科技中国区总裁顾盈华说，在中国市场，纬湃科技预计在天津建设新的研究开发中心，于2021年完成。 我们三分之二的产品来自电气化，这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研究开发基地。

值得一提的是，纬湃科技于2019年10月在天津工厂生产了第三代电驱动系统。 该系统由中国队开发，高度集成电机、电子控制和减速器，结构更紧凑，价格更低。 第三代电动驱动系统率先应用于标致e-208和欧宝corsa-e (参数|询价)，另外北京现代的昂希诺纯电动和费斯纯电动车型也采用了该动力系统。

《澎湃科技天津研究开发中心设计图》

■实现完全自动运行还需要10年时间，全面布局

比起电气化迅速发展的高歌猛进，自动驾驶车在入年后冷静迅速发展，汽车制造商、零部件供应商转过船头，依赖于搭载高级驾驶支持系统的新车、硬件和软件产品的销售，实际上带来了很大的收入。

大陆集团自动驾驶和安全事业集团副总裁兼中国区总经理霍斌认为，自动驾驶是多而复杂的系统工程，研发费用高，对硬件的要求也高，特别是现在还缺乏完整的法律法规。 今后5-10年，领域内越来越多的是推进l2级驾驶辅助系统( adas )的普及。

在先进的驾驶辅助系统中，大陆集团的强度首先出现在感知层，例如拥有照相机、雷达系统、高分辨率激光成像雷达等产品，在车载毫米波雷达行业，大陆集团和零部件巨头博世在领域内以礼貌的top2 在决策层，大陆集团提供了高性能计算单元，适用于基于meb平台大众id.3的车载应用服务器( icas1)，还支持硬件和软件的分离，在执行层，大陆集团是纵向制造的

《大众id.3』》

在自动驾驶行业，我们的战术是双脚行走，除了集中于传感、决定、执行以外，还进行积极的测试和开发。 例如，在中国本土的研究开发中，高速公路的自主巡航、自动代客停车、自主驾驶车cube组成了大陆集团&lsquo。 一边无缝地乘坐移动处理方案，一边在2019年在中国市场落地。 霍斌说。

在竞争结构上，霍斌指出，在自动驾驶行业，以前oem车厂很少独自承担所有的技术开发。 无论是oem还是零部件公司，都有各自的长板，可以在某细分行业获得竞争的特征。 因为大陆集团积极探索全生态合作。

《自主驾驶车cube』》

事实上，成立产业技术联盟已成为以前流传下来的oem获得自动驾驶票的主流趋势。 很早以前，宝马汽车就与英特尔和mobileye建立了自动驾驶开放平台，然后引进了大陆集团、戴尔福特、麦克格纳等供应商联盟。 年，大众汽车与大陆集团、英伟达、博世、aquantia四大供应商组成了自动驾驶汽车联盟的互联网。 可以清楚地认识到，迄今为止传达的oem为了实现自动驾驶的布局，必须依赖外部技术能力。

大陆集团现在在城市道路的驾驶上配置了很多辅助驾驶功能。 将来，在法律法规的条件下允许基础设施同时赶上的情况下，可以逐步扩大v2x技术在城市道路上的落地应用，帮助驾驶员在许多复杂的城市道路环境中驾驶。 大陆集团的混合型5g v2x平台率先获得全球开发项目，预计2021年在中国实现批量生产。

■结语:

经历了这次疫情，在短时间内给整个领域带来了一定的冲击，但从长期来看，整个领域又回到了健康可持续的快速发展模式，并为未来实现电气化、完全商业化的自动驾驶技术铺平了道路。 大陆集团大刀阔斧的变革方案也可能为中国零部件制造商提供了很好的参考。 在新四化方向上，中国零部件公司是成为露营者(维持眼前利益)还是成为登山者(壮士断臂切断先机)？ 整个领域值得进一步深思。