新能源：马自达不再推新车 咋撑起合资企业的未来?

4月疫情消失，万物繁荣，是欣赏春光的好时候，有些一汽马自达经销商变得忧郁。 年前储存的库存由于受疫情的影响没有完全消化，马自达总部发表了不再推出新车的消息，他们对未来感到困惑。

长期经营一汽马自达企业品牌的经销商，自己面临着很大的经营压力，期待新车上市改善经营状况，但现在很失望，在考虑是否退出经销商的互联网。 他对媒体说，我看不到那个(一汽马自达)未来。 大部分一汽马自达经销商和我一样悲观。

一汽马自达经销商的现状是马自达企业品牌在中国现状的缩影。 数据显示，自去年达到高峰以来，马自达在中国的销售额连续两年超过去年的10%，市场规模也从每年31.86万辆下跌到2019年的22.78万辆。

到2023年将不再发售新型机型，伤势会很大。

今年2月，刚迎来成立100周年的马自达突然发表了惊人的消息。 根据日本经济情报，为了专注于大型车平台和直列6缸汽油/柴油发动机的开发，马自达决定进入产品投入停滞期，到2023年将不再发售新车型，只发售很少的一年和小型车型。

当今世界汽车市场面临着前所未有的挑战世界主要企业品牌正在积极建设新车以夺取市场。 这时，马自达突然决定这三年不再发售新车，有技术狂的味道，不仅肃然起敬，而且对在中国的迅速发展感到不安。

现在马自达在中国有两家合资企业。 一是长安马自达，集生产、购买、研发、销售于一体。 另一家是一汽马自达汽车销售有限企业，首要负责销售和服务。 在中国的两家合资企业，包括进口车现在只销售8种，其中包括新的老马自达3翁科塞拉。 丰田和本田在中国销售超过20种车的同时，努力实践二轮战术进一步提高市场竞争力。

从年的计划来看，马自达计划在中国发售3种新型车，分别是改款的马自达3翁克赛拉、新马自达cx-30、专用中国市场的纯电动汽车型。 其中，改款的马自达3翁克赛拉和新马自达cx-30肯定属于长安马自达。 专属中国市场的纯电动汽车型，是与长安车共同开发的，基本上明确了长安马自己生产销售。

这意味着，一旦马自达真正进入产品投入停滞期，长安马自达有可能会增加新的马自达cx-30和专属中国市场的纯电动汽车型两种新车。 一汽马自达基本上继续现有的产品阵容。 这样，一汽马自达经销商面临的局面，今后2~3年只能在阿特兹和cx-4的改装车上生活，产品阵容依然很薄，不足。

偏执狂马自达，读天堂就读地狱

因此，马自达从最近10年开始起伏，在中国的销售额反而没有下降。

年，全国轿车市场销售约1376万辆，马自达在中国销售23.97万辆，市场占有率约1.74%； 2019年，全国轿车市场销售额为2144万辆，马自达在中国的销售额为22.78万辆，市场占有率约为1.06%。 十年间，全国轿车市场的销售额同比增加了55.8%，马自达在中国的销售额同比减少了4.96%，市场占有率同比减少了39.08%。

对象是同样的日本企业品牌丰田和本田，每年84.6万台和64.7万台，2019年在中国的销量分别为162.1万台和155.4万台。 十年来，这两个日本企业品牌都实现了市场规模的倍增，凸显了马自达销量增加的无力感。

即使在车市下行和新型冠状病毒大爆发双重包夹的现在，马自达也不是自以为是的。 数据显示，今年3月，马自达在中国的销量为12，958辆，比上年减少28.3%，下跌幅度不大，但量级比以前马自达的3盎司赛拉车销量高。 今年第一季度，中国的累计销售台数比去年同期减少了30.7%，为36，351台，市场存在感进一步减弱。

作为一家多次坚持不懈地挑战自己的越己公司，马自达具有普通人难以理解的偏执性。 例如，当全世界转向涡轮增压发动机时，马自达反复深入自然进气发动机技术。 当全世界开始聚焦电动化时，马自达正在深入挖掘自然进气发动机技术。

这种偏执，在上世纪给马自达带来了无限的荣耀。 当时，转子发动机的技术非常困难，甚至有实力的德国企业品牌都放弃了，马自达不输，由于对技术的疯狂，忍受了业界和研究学会对转子发动机实用化的质疑，量产了转子发动机，受到了世界的掌声 另外，马自达对技术的偏执性吸引了很多忠实的粉丝来打造独特的企业品牌文化。

事物往往具有两面性，马自达这样的越己式偏执，既可以使其掌握世界上最好的自然吸气发动机技术，也可以不接近人情。 在中国市场上，马自达就像扎入书堆的学霸一样，执着于研究发动机、车身设计、底盘调整等车的核心技术，制作终极军队一体的乘坐舒适度，但无视客户关心的实用性和性价比，忠粉的进一步扩大

从产品来看，无论是马自达的3盎司赛拉还是阿特兹，外观都很动人，操作性出众，但主流客户更关心的空之间的实用性被忽视了。 马自达执着的灵魂设计重视驾驶的喜悦，所以马自达的3昂克塞拉和阿特兹的车身设计都接近跑车，压缩乘客的乘车空之间，客户不能享受同级别的车应该拥有的空之间。

从营销角度来看，马自达主张重复多次有价值的营销战术，通过为客户提供最有价值的产品和服务来获得竞争的特征。 在市场形势良好的情况下，这种价格不妥协的做法可能会取得良好的效果，但在车市进入冬天的背景下，要克服供求关系并不容易。 但是，马自达没有考虑这些，即使企业品牌力量很强的大众和丰田有终端折扣，也有可能失去一部分摇摆型顾客。

支持马自达和两家合资企业已经筋疲力尽了

多次打造自己顽固的企业品牌，马自达自身市场规模小，产品线薄，现在两个在中国的合资企业已经呈现疲软状态:长安马自达年销售额连续3次下跌，2019年累计销售额不足14万台。 一汽马自达年销售额连续下跌2次，2019年累计销售额刚刚超过9万台，面临着经销商退出网络的压力。

实际上，从最近10年的销售额数据来看，马自达没有能力支持合资企业在中国的迅速发展。 由于资源有限，马自达在中国的两家合资企业总是缺乏足够的产品，两者的销量也是这个折衷，亮点的时机极为罕见。

例如，从年到年，一汽马自达的年销售额都维持在11万台以上，非常突出。 而且，长安马自达的销售额逐年下跌，年销售额仅为6.5万辆。 从年到年，长安马自达的销售额连续增长，年销售额一次接近20万台，但一汽马自达持续下跌，年销售额多次下跌到不到10万台。

马自达合并到中国销售网络的天然困难

马自达在中国产品数量少，支持两家合资企业，很难快速发展，为什么不在中国销售网络呢？ 这确实是马自达处理现在困境的一种方法，但谁应该合并谁，如何平衡好处，是天然的课题。

放在10年前，一汽马自们的表演很盛行，长安马自们还依赖于长安福特之下，前者合并后者，显然是个好主意。 但那时马自达其实不想成为小企业品牌，所以长安福特马自达分割后，马自达成立了集生产、购买、研究开发、销售于一体的长安马自达，而不是寻求网络销售的合并。

长安马自达汽车有限企业股权比构成

现在长安马自达的体量更大，同时马自达拥有50:50的同等话语权，长安马自达合并了一汽马自达的销售网络，明显符合马自达的好处。 但是一汽方面不能就这样放弃。 在一汽马自达的合资中，马自达、中国一汽、一汽轿车拥有的股票分别为40%、4%、56%，一汽方面的总股票为60%，拥有越来越多的利益分割和越来越多的话语权。

一汽马自达汽车销售有限企业股比构成

大家都知道，长期以来，一汽轿车依靠一汽马自达的利益。 这几年，一汽马自达的利益在下降，但毕竟是正的，可以继续为一汽贡献利益。 如果把马自达的销售互联网拱桥让给长安马自达，一汽轿车有望得到不重复的巨额补偿，但会失去马自达企业品牌带来的长期好处，这显然不符合其初衷。

实际上，马自达自己也知道合并销售网络有多难，所以在很多公开场合接受采访时，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)公司管理有限企业理事长渡部宣彦坚决表示，一汽马自达和长安马自达

马自达不会向中国市场妥协吗？

在车市的冬天下，你不能再合并在中国销售网络的道路了。 马自达依然必须扛着两家合资企业前进。 如何谋求快速的发展呢？ 很明显，你不能在这个节目上写好几次书。 马自达应该做一些改变来取悦顾客。

大量引进新车是个好方法，但有两大困难:另一方面，马自达决定到2023年不发售新车，为中国市场开发新车的可能性很低，只能根据现有车改善或引进国外的车。 另一方面，一汽马自达在我方签订的技术合同已经到期，引进新车需要重新谈判，需要非常长的时间。

那么，价值营销战术有一点松懈吗？ 马自达中国的高层不是销量论的英雄，多次强调不改变既定战术，也否定了在价格上妥协的可能性。 但是，市场残酷，以物竞天择，竞争适者生存，马自达如果想活下去，就必须稍微改变，似乎也有妥协的可能性。

长安福特绝顶的时候，产品更新缓慢，服务态度通常最终销量下跌，现在加快产品更新，全力讨好客户。 上汽通用看到三缸发动机的未来，直接切换到英朗、威朗、昂科拉等产品，结果销量下降，现在开始将英朗等产品切换到四缸发动机。 马自达多次自我重复，道子越窄，两个在中国的合资企业就越危机，会不会变化呢？ 我们会把答案交给时间。