新能源：众泰汽车曾经有多“疯狂” 如今就有多凄凉

奔走28年后，中国车市于年开创了库存竞争时代的新剧本。 这对已经习惯性迎风成长的车企来说，释放了危险的信号winter is coming。

年，由于全球新冠肺炎疫情的持续，世界汽车市场表现出很大的不明确性，冬季汽车市场进一步降温。 管理咨询企业麦肯锡，受疫情影响，全球汽车销量预计将减少近3成，中国市场销量将减少15%。

对国内的汽车公司来说，年关还在结冰可能是幸福的。 还有一个，因为可能连这个幸福都没有。 比如众泰。

最近，由于买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司的理事长金浙江勇被限制了高成本。 另外，根据相关情况，众泰汽车仅今年4月就有10条开庭公告新闻，主要是买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

贾跃亭、王思聪、罗永浩等商业巨头被高成本限制推到风口浪尖。 这次轮到众泰汽车金浙勇，更准确地说是众泰汽车。 不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不，不。 。 。 。 。 。

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从去年开始，众泰的销售额大幅下降，当年的年销售额为23.4万台，同比减少26.23%。 2019年更加悲惨，年销售额仅为15.3万台，比上年减少40.1%。

由于销售额持续暴跌，众泰汽车开始陷入经营困难。 根据众泰汽车此前发布的公告，由于销售额大幅下降，营业收入大幅下降，经营价格相对上升，企业2019年归属于上市公司股东的净利润损失约为60-90亿，与去年同期相比减少850%-1225%

不到两年，众泰就成为了预期的下一个百万销量自主企业品牌，高成本受到限制的新贵。

事实上，从去年10月开始，众泰拖欠了员工的工资。 同时，众泰汽车被揭露年末破产清算，被上游多家供应商起诉。 即使没有疫情，旗下的工厂也保持半休状态，旗下的销售店也有汽车卖不出去的情况。 现在众泰只有行政部门、研究院和新能源物流部门恢复，燃料车厂还没有恢复。

回不去的过去

值得注意的是，迄今为止相当长的一段时间内，众泰汽车没有国六车型，销售产品都是国五排放标准，除新能源车以外，都是停产销售的。 这直接引起了经销商可以无车销售的情况。

国六排放标准实施后时隔半年，众泰汽车发布了符合国六排放标准的ts5车型，新车预计今年第一季度正式上市，但从现在的市场环境和销售渠道来看，短期内很难得到市场的赞同。 即使新车上市，恢复之前低落的企业品牌力量也需要很长时间。

在这种情况下，技术含量低、自主研发能力不强的众泰面临被市场淘汰的风险。 这多少令人惋惜。 很受欢迎

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引起全球经济衰退是必然的，这场危机比2008年严重得多。 现在，世界汽车领域开始出现严重冲击的结果。 不仅如此，在这个领域今后几年的变量也在加强。

最近，ihs markit对北美、欧洲、亚洲140家汽车制造商和零部件供应商(其中30%是oem，70%是供应商)展开了调查，判断了疫情对企业研究开发的影响。

调查结果显示，今年世界汽车领域的平均研发预算将减少13%，其中对先进技术的研究投入将减少17%。 2021年，世界汽车领域的平均研发预算将减少8%，其中先进技术的研究投入将减少12%。

身体量庞大、系统力量健全的车企需要使用各种方法来确保生存的概率。 这样大的背景，对处于财务危机的众泰来说，已经没有足够的回旋馀地了&hellip； &hellip；