新能源：前途汽车：被自己原本看不上的“鲶鱼论”给真相了

就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样，就这样。

只是最近，最近也没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么，没什么。

二

不，不，不，不，这个，这个，这个，这个，特别是特别是特别是特别是这个，特别是这个，特别是这个，特别是嘻嘻，将来将来将来将来将来将来将来将来将来的东西。这个资金问题很明显。 的，陆高限制高，高成本，可靠吗？ (语)) ...

作为。

没用没用，没用，没用，没用，没用，没用，没用，没用。

作为全部。

一年到头

等。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。

还不错还不错还不错还不错那个( ( ) ) ( ) ( ) ( ) ( ) ) ( ) ) ( ) )，将来的汽车是汽车工程专业，母亲，母亲万里长城，国内的汽车

已经，已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。已经。 已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。已经结束了。

年，前途汽车率先获得了方案委员会批准的新能源汽车生产资格，年，前途汽车进入了工信部发布的新车辆生产公司名单，成为国内第六家获得新纯电动乘用车双资格的公司。 也就是说，不需要找代理商，也不需要通过收购其他公司的不良资产间接交换准生证，将来的汽车属于新造船公司中有资格自己直接建设车的少数代表公司。

从自己在技术、设计、前期资金储备及生产资质方面的特点来看，前途汽车制定的未来大计划相当宏伟，直接目标是新能源汽车行业的龙头公司特斯拉，第一款车型不是以新造船公司普遍选择的suv车型为切入点，

图片来源:未来汽车官网

年8月，前景k50正式上市，销售价格超过75万元(补贴后68.68万元)，底气和自信可以说是爆棚，但很快前景汽车就发现了梦想和现实的差距。

困难不是暂时的。

前途看好的前途汽车成立后一直处于亏损状态，而且损失额呈逐年倍增的态势，根据相关数据，被前途汽车业务拖累，年-年，母公司长城华冠的损失分别为2175万元、9844万元、2.16万元

图片来源:未来汽车官网

赤字之所以扩大，是因为巨大的研究开发投入和市场收益大相径庭，年末年初汽车已经投入了第一辆量产车的前途k50，现在已经过去1年多了，这辆车的累计销售台数不足200辆。

从未来k50的产品实力来看，长城华冠不愧是国内顶级的汽车设计企业，采用尖锐的车身线、大面积的碳纤维材料，使将来的k50有了足够的过冲架子，这种车身值得称赞的是外形设计。 这辆跑车的外观确实很明亮，足以吸引人，但除此之外这辆车没有值得夸耀的地方。 特别是考虑到超过70万元的售价后，对这辆车的失望感在几何学上会增加一倍。 有朋友这样对盖世汽车说自己体验了未来的k50。

进入车内，大型中控台面板、仪表板、大量碳纤维、真皮盖子等高端车应该有的要素确实在将来的k50中也能找到，但方向盘和按钮等细节的粗糙度得到解决，这些好东西本来的质感

另一方面，在动力方面，前景k50搭载了前后的双电动机和4驱动系统，最大输出功率为320kw，峰值转矩为680n·； m，零百加速时间为4.6秒，对于超跑，特别是电动超跑，这些数值最大也是中规中矩。 找参照物吧。 荣威下面有电动suvmarvel x。 终端销量也不理想，但这个suv车型四驱版本的官方零百加速时间可以达到4.8秒。 很明显，未来的k50凭借性能，很难征服对什么样的超跑抱有幻想的费用群体。

对此，董事长陆群也有比较清楚的认识，曾经k50本身不是行驶用的车型，而是后续产品的基础。 但是这个基础现在看起来相当不牢固。 另外，即使有克服各种困难继续投入新产品的机会，也不容易走。

图片来源:未来汽车官网

根据未来汽车至今发布的后续产品计划，k20应该被赋予了k50以后真正的行驶量重任，但从该产品的概念车来看，这是2门2辆coupe机型，什么是现在国内发生的面向家庭的汽车回归倾向？

除了产品布局外，未来的汽车还面临着另一个棘手的问题。 也就是我们第一个提到的资金链。 现金流是新造船公司的命脉，但由于现在的各种迹象，将来的现金流可能会中断。

新造船公司需要不断引进投资者，通过资本市场的合作维持自身的运营和快速发展，但从将来的汽车状况来看，一直是母公司的长城华冠为了输血，将来的汽车本身就像资本的坚冰，一直没有出现外部投资者。 更坏的消息是，去年2月，长城华冠申请停牌在新三板，未来汽车的后续快速发展资金没有进一步下降。

另外，据将来汽车内部的员工说，自己已经拖欠了几个月的工资，一点供应商也欠了将来的汽车的债。 此外，据一位员工透露，未来的汽车通过个人新闻向企业要求信用贷款，通过这些贷款向员工发工资，这是只有在领域才能看到的现象。

总结:

在刚拿到生产资格时，将来的汽车被比作扰乱领域形势的鲱鱼，当时将来的汽车理事长陆群否定了这种鲱鱼论的说法，表示不制作鲱鱼而制作鲨鱼。 很明显，将来汽车的最初目标不是搅拌而是破局，现实没有朝着将来汽车想要的方向发展。

现在，受未来造车业务的拖累，母公司长城华冠也陷入了严重的经营危机。 下一步怎么样业界专家建议长城华冠应该尽快放弃自主造车业务回到本职工作，原来依靠做汽车设计积蓄的家底，长城华冠并不是没有翻身的机会。 万里长城华冠自己表明的态度，不打算放弃将来的汽车，相关造车项目也要求进一步推进的可能性。

但是，在产品得不到利益，在资本市场很难找到帮手的前提下，留给未来汽车的纠错的空之间看起来不太大。