新能源：戴姆勒退出氢燃料电池乘用车群聊 丰田现代慌了吗

新能源汽车行业的新风口，这两年氢燃料电池车的热度很高，世界上刮着氢气风。

日韩3国都在制定氢燃料电池车产业的迅速发展计划，最热情的是韩国，文在寅总统公开了氢能源是韩国未来的面包和黄油。

但是最近由于氢燃料电池车的温度下降，研究该技术30多年的戴姆勒宣布放弃氢燃料电池乘用车，与沃尔沃卡车成立了合资企业，专注于氢燃料电池商用车的开发和销售。 这不是退出氢燃料电池乘用车群说话的第一家公司，氢燃料电池的乘用车有前途吗？

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不火，第一太贵其实氢燃料电池车的迅速发展已经很久了，并不新鲜，但这两年真的很受欢迎。

零排放、真环境保护、加氢时间短、续航距离长，氢燃料电池车的许多优点具有终极环保车称号。 但是，这样的神器至今还没有像纯电动汽车那样点火。 第一个原因是价格太高。 氢燃料电池车的制造价格是同级纯电动汽车的两倍，但价格也卖不出那么高，所以商业化一直没有进展。 为什么价格很高？ 第一流又多又杂，大众汽车做了图。 上面是纯电动汽车的效率比，下面是氢燃料电池车的效率比。

其他[ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ]另一方面从燃料向其他经过电解压缩后，最终的效率仅为235%。 ().像那样。

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除了戴姆勒，用氢能源研究了20年的本田车去年11月宣布了无限期搁置氢燃料电池车的计划，但不想在没有结果的事件中浪费太多的能源。

宝马不久前公布了i hydrogen next氢燃料电池汽车动力系统技术的细节，心情很高，但这辆车的燃料电池是和丰田共同开发的，而且双方合作很久了，宝马自己单独做也受不了那么久。 现在，烦恼的也许是丰田和现代2个，但没有人知道每年几千台的销售规模什么时候会成为头。

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商用车戴姆勒放弃了氢燃料电池轿车，但对氢燃料技术本身没有失去信心，与沃尔沃卡车的合作也证明了这一点。 与轿车相比，商用车对价格敏感，适合这项技术。 现代发售的xcient燃料电池卡车于今年2月开始在瑞士量产供货前的道路试验事业，如果一切顺利的话，预计今年将有50辆该车型投入瑞士的主要物流运输路线。

斯堪的纳维亚是为挪威最大的冷链物流运输公司阿斯科( asko )生产的4辆混合氢燃料电池卡车，也开始在挪威特隆赫姆运营。 本月初丰田及其卡车制造子公司日野公布了大型燃料电池卡车的开发计划。 这样，氢燃料电池技术向商用车的迅速发展前景可能更乐观，但在道路上可以看到氢燃料电池的轿车在街上行驶的身影，恐怕得等好几年吧。