新能源：新势力车企C端领跑 那些电池配套商有机会

新势力要么出局，要么出众。

越来越严格的车市环境和持续几个月的新型冠状病毒大爆发的叠加影响，国内新势力公司的表现不同，公司的分化非常明显。 头公司焕发了新的活力，拼命奔走，腰公司挣扎前进，尾公司无奈地悄悄地退出了。

另一方面，将来以理想、威马、小鹏为代表的头部公司成为新能源、轿车市场的重要势力，企业品牌的影响很大，初步形成，在c方市场进行了一点包围，年上半年的增长势头涵盖了自主和合资。

根据ggii数据，上半年国内新动力公司累计生产4.99万辆新能源轿车，同比增长55%。 其中前五名的将来，理想、威马、小鹏和合众国累计生产4.57万辆，占国内轿车总产量的14.5%。

其中es6、理想one、威马ex5在年上半年乘用车产量top 10车型中占3个名额，分别排在第4、5、7位。 备受瞩目的小鹏p7也于本月开始全国交付。

另外，在融资环境整体非常严峻的上半年，来，小鹏、理想等头部公司完成了高额融资。 例如，今年累计融资超过100亿元，小鹏、理想融资都超过5亿美元，再次给了市场信心。

另一方面，年迎来了集中的破产浪潮，博郡、拜腾、赛麟、敏安等新势力公司是四面楚歌，这些曾经辉煌的新势力公司在离职、破产、资金告急等诸多困境下，逐渐淡化了人们的视线。

而且腰部公司也在辛苦地寻找出口。 爱驰汽车选择进入欧洲市场，零兰选择了竞争比较低的微型电动汽车市场等。

每个阶段的新势力公司都在与时间竞争，继续产品造血和规模交付是生存的重要因素。 在资本冬天、市场竞争激烈的今天，大规模量产、产品质量考验、客户售后服务体验等一系列派生问题，都是无形的难关，剩下的时间窗口不长。

在此背景下，高工锂电将年上半年的新势力公司和车型的产量状况和相应的电池组进行了整理，具体如下。

根据ggii数据，今年上半年国内有产量的新动力公司共计11家，累计生产了4.99万辆新车。 其中产量超过5000辆的公司只有4家，来到其中，理想的2个产量超过万，挤进国内新能源乘用车产量top10车企业。

而且，爱驰、红星、汉腾、天际汽车四个产量不到400辆，其中汉腾汽车和天际汽车的各位数。 需要证明的是，空中汽车的5辆车是本月发售的第一辆量产车的空中me 7。

另外，这意味着包括新特、云度、前途、国能等去年有产量的新势力公司在内，今年上半年的产量都是0，上半年的工厂都处于停产状态。

在辅助电池中，有产量的11家新型车企业电池公司分散，共有15家电池供应商补助，累计设置台数为2.71gwh，比上年增加61.26%。

宁德时代是其他8个电池供应商，共计40649辆车型，占新型车总产量的81.5%，电池设置台数累计2.31gwh，占上半年轿车总设置台数的40.13%，超过4成。

另外，特菲尔设置了2094台威马ex5也不错。 安装机量为110409kwh。 另一方面，亿纬锂电池在小鹏g3、小鹏p3、哪个n01等3个车型中设置了1780台，安装机量为77587kwh等。

在电池供应商的选择上，头两家电池公司的选择比较有特异性，汽车和理想汽车在宁德时代都只有一家电池供应商。

另外，爱驰、红星、天空等体量尚小的3家车企也只有1家供应商。 其中，空me7不久将发售。

另一方面，威马、小鹏、合众国、零跑者、金康等大小位于中央的新动力公司，电池供应商的选择非常多样，有选择2~4家电池供应商，确保电池供应的倾向。

比如威马ex5的主要供应商是宁德时代和特菲尔，瑞浦能源和中兴高能也是其供应商之一。 另外，力神在2019年同期设置了567台ex5。

另一方面，小鹏汽车g3的电池供给是与去年同期的大电池联动的天翼，追加了宁德时代、亿纬锂能源两个，组合比率以宁德时代为主，大幅度缩小了大和联动天翼的占有率，组合车数量依次为2辆和80辆，与去年相同

有必要指出，汽车企业越来越倾向于为自己公司的车型选择2~3家电池供应商。 就像今年上半年交货的理想one一样，现在宁德时代只有一个电池供应商，我在申报装有比亚迪电池的新车。

高工锂电池认为，新势力公司整体体量尚小，在头部动力电池公司的话语权弱，另外培养多个电池供应商，保证自家电池的稳定供应成为趋势。

除了新的力量，很多车企还倾向于为其热门车选择2-3的电池供应商。 例如，上半年产量top 10公司中有4辆车有超2个电池供应商。 国产model 3为松下、lg化学添加宁德时代等。

随着部分受欢迎车型产销量的迅速提高，动力电池公司对车型集的竞争维度进行了升级，预计仆人市场从捆绑车企业下沉到具体的车型，细分到供给比率。