热点：“泰坦计划”提速 自动驾驶竞赛不要小看以前传下来车企

关于苹果的自动驾驶计划最正确的形容是公开的秘密，公开是因为苹果总是有迅速发展自动驾驶、渴望汽车领域的野心，泰坦计划这个名称也是众所周知的。 秘密长期以来，苹果的自动驾驶项目很安静，到哪个阶段，有什么成果，什么时候出道等问题，苹果企业没有给出正确的答案，有让舆论推测的态度。

要建立市值突破万亿美元的企业，确实有值得骄傲的资本，但最近苹果自动驾驶的动作开始增加。 首先与各车企业讨论合作，最终与大众携手开发自动驾驶巴士。 之后，自动驾驶队在加利福尼亚州扩大了军队，成为仅次于通用巡航的第二支自动驾驶队。 最近，前特斯拉高级工程副总裁道格·； 菲尔德五年后回到苹果，参加了泰坦计划。 这一系列动作似乎意味着苹果加快了自动驾驶的步伐。

开始高速化的泰坦计划

很早以前，苹果企业就开始了一个叫泰坦的自动驾驶车项目。 第一个目标是制造汽车领域领先的产品。 按照计划，这辆车应该会在2019年登场。 那时，另一个互联网巨头也有做汽车的远大梦想。 我是谷歌。

但是，这个项目进展不顺利，内部高层无法就制造车达成协议，制造车也不像想象中那么简单，基础零部件的设计和制造也存在很多问题。 所以这个计划几乎搁浅了，很多工程师被遣返了。

之后，苹果企业不得不调整思路，放弃制造汽车的梦想。 据纽约时报报道，苹果自动驾驶计划的硬件部分被截断，集中在剩下的软件和服务部分。 苹果首席执行官蒂姆·； 库克在接受采访时证实了我们现在认为聚焦于自动驾驶系统是很重要的核心技术。 他说苹果将越来越集中精力开发自动驾驶系统，而不是生产贴有苹果标志的车。

这边后面的苹果开始转动车头，专注于自动驾驶的开发和道路测试，在加利福尼亚州阳光下行驶的雷克萨斯rx450h的自动驾驶测试车声明苹果不会放弃自动驾驶的梦想。 和汽车企业持续接触被认为是为了下一个自动驾驶系统落地。 但是，苹果与宝马、奔驰、日产以前传来的汽车制造商接触，最终苹果要求交付数据和控制车辆，触及汽车制造商的底线，最终只能与大众合作，做少量的自动驾驶巴士。 没有一个汽车制造商转让车辆控制权。 否则，不是和代工厂一样吗？ 苹果进入汽车领域似乎需要遵守领域规则。

令人惊讶的是，苹果在网络领域的领先地位使有些人容易认为自动驾驶也有领导作用。 在navigant research发布的年“自动驾驶竞争力排名报告”中，苹果名列倒数第三。

从图表可以看出，领导第一阵营基本上是汽车制造商和汽车零部件制造商。 虽然科学技术企业精通互联网和ai等智能技术，但要纳入汽车这种具有2、3万个零件的产品，还需要以前传给汽车制造商的几十年到100年的制造经验。 苹果首席执行官蒂姆·； 库克说，第几不重要，不觉得丢脸。 重要的是，我们刷这件事要比别人花更长的时间。 意思是慢慢工作做细致的工作。

据说乔布斯去世前为苹果公司留下了一些斧头。 例如，把握顾客的认识高度，构筑企业品牌的护城河，改变顾客的生活空之间和服务的先行布局等，帮助苹果继续创造神话。 但是，在成为万亿美元市值的神话之后，库克可能想把自动驾驶作为苹果的下一把斧头。

自动驾驶比赛来了

与神秘色彩的苹果泰坦计划相比，国内bat三巨头的迅速发展也各不相同。 百度依然反复高打，雷声非常大，动不动就公开道路测试，在发布会上制造话题，现在似乎也很有用。 至少从合作者的角度来看，百度的数量绝对不少。

apollo预计今年4月成立一周年，拥有包括国际国内多家汽车制造公司在内的100多家合作伙伴。 与这么多汽车制造商合作的目的也很明显，百度想建立安卓这样的生态系统，一次领先于汽车领域。 但是，汽车企业很愿意把标志放在展示底板上蹭热度，但他们是否承认新领导还不清楚。

另外，百度与金龙汽车合作开发了特定场景下的完全自动驾驶，第一个应用场景是公共交通未涵盖的最后一公里。 与苹果和大众的合作是异曲同工，确实是自动驾驶，但与以前传来的轿车的应用相距甚远。

与百度高调不同，腾讯继续低调作风。 去年，外媒爆料帐篷的自动驾驶样机车进入了测试阶段，很多人注意到原来的帐篷也在自动驾驶。

除试制车外，在自动驾驶的核心行业高精度地图中，腾讯与四维图新、here等高精度地图供应商有着密切的合作关系。 整车和研发行业、腾讯分别进入特斯拉、将来爱驰亿维等新造车公司，与广汽开展战术合作。 在移动方面，帐篷对滴滴、移动等有资本布局。 在交通行业，腾讯和广汽、广州政府已经进行了智力城市的一系列尝试。 还有去年11月发布的ai in car车网络系统。 ……。

在汽车领域，帐篷做了这么大而完整的盘子，但不一定精致，过于分散观察力的帐篷有正确的自动驾驶计划和目标吗？ 这还不清楚。

要说百度和腾讯的自动驾驶计划是如何让汽车自己行驶的，蚂蚁的目标是如何让汽车聪明，其中有本质的区别。 除了蚂蚁高德地图发出一点关于高精细度地图的信息外，没有多少蚂蚁在自动驾驶行业的信息。 蚂蚁不打算放弃自动驾驶，绕过了现在竞争最激烈的自动驾驶问题，变成了从服务上观察的形式。

蚂蚁通过alios (至今为止被称为yunos for car )从系统层面占领了未来车网络最核心的服务入口。 自动驾驶处理地图上从a点到b点的问题，满足了人们对汽车移动手段的诉求，所以方向盘交给车辆时，人们在车里怎么打发时间？ 可以处理这个问题，将来会带来巨大的商机。 这个商机可能比来自自动驾驶系统的钱少。

每个大网络都有自动驾驶的梦想，实现梦想的方法各不相同，将来会是bat们竞争激烈的时代，但别忘了同行竞争对手成立了几十年到几百年的汽车公司。

不要小看以前传来的车企。

2、3年前，各车企在制定将来计划时，总是显示自动驾驶的日程，很多企业将时间节点设定为年或2022年实现l4级自动驾驶。 现在离计划的截止日期还不到一年半，很多量产车正在看自动驾驶的应用。

举几个例子，音频a8配备了可以达到l3级的自动驾驶技术。 凯迪拉克模型ct6上搭载的super cruise自动驾驶系统可以在确认道路安全后，业主放开方向盘，使车辆自动驾驶。 特斯拉的技术可以实现车辆的自动驾驶，但驾驶员不能双手离开方向盘。 此外，许多企业品牌已经配备了l2级功能，如自动停车。

从没有网络企业那么多自动驾驶展示的图案，没有特定场景下的自动驾驶车，也不是物流车，而是真正的轿车的立场来看，可以看出汽车制造商还有自己的特征。

自动驾驶行业是混战，参加的从以前开始就是汽车制造公司、零部件企业、网络巨头和多个初创企业。 有看法认为，互联网巨头在自动驾驶行业以前告诉汽车制造商之前，有可能立足于汽车领域或渴望汽车领域。 现在科技企业被认为具有其特征，以前传来的车企业变革也比想象的要快，将来汽车领域的话语权是把握以前传来的制造业还是新兴网络领域，还没有定论。

无论是从市场还是从公司来看，竞赛都进入倒计时。 准备的公司可能没有想象中那么多，但只有走向未来，走在时代的前面才能引领时代。