新能源：多款轿车停产 奔驰为削减价钱大出血

戴姆勒两年前把该公司最新的奔驰a级美国车的生产者交给了与日产合资的墨西哥阿瓜斯卡连特斯工厂，现在据其供应商和经销商的内部消息人士称，这辆车在墨西哥停产，生产者在德国本土拉什 墨西哥工厂首先负责生产利润高的suv汽车奔驰glb。

lmc automotive全球预测部社长jeff schuster指出，仅用两年时间就推翻重要车型的生产项目是很少见的，这关系到工装、训练、生产线配置等沉没价格。 车型生产转移也表明美国人对紧凑的轿车不太感兴趣，戴姆勒将为战术误判付出高昂的代价。

这次生产取出暴露了一个大问题。 戴姆勒，日产合资设立的组装工厂的生产能力没有完全被利用。 这个工厂年底开工，2019年产量为90408台，工厂的计划生产能力超过23万台。 这意味着生产能力的利用率低于40%。 除了奔驰车，阿瓜斯卡连特斯工厂还负责英菲尼迪qx50和英菲尼迪qx55车的建设，后者的生产将延期，这辆车的美国上市时间将延期到2021年。 这个工厂还计划生产戴姆勒和英菲尼迪共同开发的豪华企业品牌紧凑的轿车，前几天，这个生产计划也吹了。 因为顾客倾向于更实用的suv车型。

另外，美国塔斯卡卢萨州生产的奔驰c级车也停止生产，该公司将来只生产suv车，专注于电动汽车的生产。

在新冠肺炎流行期间，经销商中止了交易，在美国各地实施了封锁政策，汽车的诉求急剧下降。 戴姆勒预测第二季度调整后的利息税前损失为7.08亿欧元(约人民币57亿元)，其中梅赛德斯奔驰汽车和卡车部门的运营损失达到11.3亿欧元(约人民币90亿元)，调整后为2.84亿欧元(约人民币23亿元)

戴姆勒首席执行官康林松( ola kä； llenius )表示，中国市场销量已经有反弹趋势，但新冠引起的肺炎疫情造成的几个月业绩损失恐怕年底之前无法修复，集团需要进一步削减价格，调整生产能力，停产利润低的轿车车型走势