新能源：多重挑战 新能源汽车产业需进一步优化结构

疫情发生后，新能源汽车产业全面受到冲击，对全产业链有挑战，未来需要进一步优化产业结构。

一、受双重影响，新能源汽车销量下降

从年到2019年，中国新能源汽车5年的年均复合增长率接近130%，远远超过同期世界18%的平均水平。 但是，2019年地震后，新能源生产销售开始下降。 年新能源乘用车受补贴倒退的影响和新型冠状病毒大爆发冲击较大，新能源乘用车比上年增加了近5年，首次低于乘用车市场整体增长。 目前正在逐步恢复期，但未见明显好转。

2019-年中国新能源汽车销量趋势(万辆)

到2019年，中国新能源市场依然处于政策主导下，销量冲动量是补贴倒退的前夕。 年4月，国内新能源汽车购置税政策延长了两年，对新能源市场的销售拉动作用有限，下半年新能源产业的迅速发展仍面临巨大考验。

挑战1 :新能源汽车的开发价格高，车企实际上很难盈利

才22

是东西

是的

手

特别是没什么，没什么，没什么，没什么。

年我国生产约25万吨退役锂离子电池。 比较现状，国家和地方给予动力电池回收相关政策支持的动力电池产业表现出规模化效果，未来回收和梯级利用市场大有可为。

2 .国内关联公司规模回收的准备

动力电池的回收主要分为梯级利用和拆除回收两个循环过程中国铁塔等公司布局了基站的建设，车企寻求抱团合作。 动力电池的回收具有经济环保的双重利益。

挑战3 :动力电池的能量密度和安全性的冲突

我现在身体很好。 。 摘桃子

不愿意，另外，通过采用新能源车，可以减少废气的排放量，有利于降低空气体污染，这符合世界指定的节能减排、环境保护的计划目标。

疫情袭击后，旅游行业受到了制约。 新能源网约车经营主体多为车辆租赁企业，司机下车后，该公司经营压力大，车辆更新、新购买能力下降。 比如滴滴等平台运营者受疫情影响，业务量锐减，多种因素影响公司利益，业务扩张能力下降，这两个行业业绩下降都严重影响新能源汽车产业。

二、应对挑战，产业在自我改革创新中优化结构

地补退出和疫情对新能源汽车的全产业链造成了严重冲击，但不同行业公司承受的压力各不相同，需要根据自身的快速发展状况制定应对计划。 领域内的各经营目标需要随着疫情的迅速发展及时调整，市场、供应链和新能源车企业信息表达的联系需要进一步加强，实现产业链的均衡利益。 然后，后续竞争加速了新能源领域的洗牌，各产业链中龙头公司的特征越来越突出，车企也在探索在线营销模式，为实现年销售目标而逐步进步，在自我改革创新中构建结构