新能源：轿车市场份额差缩短 日系逼近德系

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根据联合会的数据，从年到年1~7月，德国系轿车的市场占有率分别为33%、17.2%、17%、16.9%； 另外，日系轿车的市场占有率分别为22%、11.9%、13.3%、14.3%。 数据显示，日系和德系的份额差距越来越小，现在有2.6%的份额差距。

这三年，德系和日系的市场份额在某种程度上下降了。 日系份额大幅下降后，略有增加，国内销售额累计下跌7.7%，市场占有率德系在国内的销售额呈下降趋势，累计下跌16.1%。

suv切断轿车市场

汽车专业分解师张翔表示，德国、日甚至乘用车市场整体份额的下降与suv抢占乘用车市场有关。

从轿车整体的市场份额来看，年轿车市场份额占70%，但今年1~7月占48.1%，市场份额大幅减少。

反观suv市场，是年以来中国suv产销量迅速增加，所有车型中发展最快的车型，年整体市场下跌后停止增加，但下跌率依然低于市场整体水平。 根据市的比例，suv车型的比例从去年的20.7%上升到2019年的43.6%，达到了今年1~7月期累计的46.2%。

而且，德系车企业依赖suv也是原因之一。 大众在近两年多次增加suv车，减少轿车。

根据资料，去年现在，上汽大众下追加了道昂x、道岳、道铠、3种车型。 在一汽大众旗下追加探岳gte、探岳、探歌、探影4个车型。 2019年，探岳实现了每年18万台的销售，之后名列第一，在中型suv的销售台数排行榜上名列第一。 其他车型如探歌、途岳、途铠等，在终端市场每月也取得了100万次以上的成绩。

另外，张翔说，德系新能源车的续航距离短，德系车的智能网络画面太小或下跌。