新能源：日产战术收缩 为中国客户推出越来越多专属车型

从大的东西追求稳定，应该是现在汽车圈的大趋势。 到目前为止，福特、通用电气相继进行战术收缩后，日产汽车也参加了。

据路透社发表的消息，日产汽车将于5月28日发表运营业绩计划这一方案。 这个方案的主旨重点是中国、美国、日本三个市场，资金和资源向这三个市场倾斜。

在最初的报道中，外国媒体说日产意味着退出欧洲等其他核心以外的市场，日产方面明确了这一说法，退出不会退出，只是侧重点不同。

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中美日将是战术的要点

据说这个新计划是日产汽车首席执行官阿什瓦尼·进行的。 古普塔负责，此前日产方面发表一系列裁员关工厂计划是为了释放越来越多的资源，投入中美日三个主要市场。

首先在最重要的中国市场，去年日产汽车销售了154万辆车，今年第一季度经历了疫情，但中国市场的表现依然强劲，3月日产在中国的销售台数比去年同期下降了44.9%，4月几乎恢复到去年同期水平。

这种力量的市场，今后日产当然会提高投入力，不仅推出美国市场的车型，还会增加面向中国顾客设计的车型。 然后启辰企业品牌也会重新定位，更好地与中国本土企业品牌竞争。

在美国市场，日产本来就发展迅速，但戈恩时代盲目追求规模扩大，所以日产在美国降价促销，以换取销量，不仅伤了经销商伙伴的心，还给企业品牌打上了廉价的烙印。

日产现在调整了在美国的销售战略，不是在价格竞争中夺取市场，新车的投入速度也会加快。 日产现在在美国的车龄平均超过了5年，接下来想下降到3.5年。 这意味着越来越多的新车将发售。

在日本市场，丰田、本田等企业品牌在日本的平均车龄也是2~3年，日产远远超过了这个数字。 日产今后3年将在日本发售6种车型，将平均车龄降低到2.5年。

包括欧洲在内的其他市场不会完全撤退，但在资源和产品投入方面一定会收缩。 毕竟现在的重点是集中力量做大事，重点服务三个主要市场。

此外，日产希望降低雷诺和三菱之间的联盟内消耗，今后确定了3个分工，日产以中国、雷诺以欧洲、三菱以东南亚为主力。

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戈恩吹的牛皮破了

日产之所以战术收缩，是因为目前企业的经营状况真的很难。

上个月，日产预计今年时隔11年的年度营业损失，赤字额将达到450亿日元(约4亿2千万美元)，纯损失将达到950亿日元(约8亿9千万美元)。

日产汽车上次有如此糟糕的财务表现，可以追溯到08金融危机的时候。

日产的业绩如此悲惨，不仅是年初的瘟疫打击，瘟疫只是雪上加霜，日产自己的问题可以说是冻结三尺的非一日之寒。

在戈恩还在任的时代，日产汽车风光明媚，当时戈恩的愿望是在自己退休之前，建立一个超越大众和丰田的汽车帝国。

雷诺日产三菱联盟的总销售台数达到了1060万台，当时大众集团为1070万台，但大众集团的重卡业务比他们的联盟多，如果不是20万台重卡销售台数，联盟已经是世界上第一个轻自动

根据戈恩年制定的计划，日产汽车每年的全球销量达到700万辆，产量超过800万辆。 其实这几年日产的销售台数规模一直在500万台左右徘徊。

戈恩年末被捕后，日产当时的ceo西川广人很快修正了这个目标，将销售目标降低到了600万台，生产能力目标降低到了650万台。

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