新能源：车载大屏争夺战火热进行 阿里领先了吗？

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等等上面； ； ； ； ； ； ； ； ； ；

因为这是徒劳，徒劳，徒劳。

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凭什么

仅此而已

你可以用手机系统做模拟。

如果alios是“本机Android系统”，斑马就像是“smartisan os”。 但是，这也只是产品形态方面容易理解的应对，实际上汽车领域远远比手机领域复杂，不能把手机领域的经验完全适用于汽车领域。

特别需要观察的是，alios和斑马两方面的点不同，但由于共同构筑了蚂蚁车生态的重要环节，因此不应该加厚这种厚度。

alios和斑马在网络汽车峰会上宣布了产品更新，因此有必要在这里分别介绍。

alios :

关键字是发布alios 2.0系统和alios开放平台。

蚂蚁说，alios 2.0系统在感知、交互、应用、平台、安全五个行业取得了突破性的进步。

alios首席架构师谢炎在共享时主要从交互方法、应用程序、系统能力优化和安全能力四个方面介绍了2.0版本的改进。

人机交互:

在2.0系统中，除了以往传递的触摸、声音交互以外，还增加了手势控制、眼神接触的支持，构成了“多模式融合交互”。

屏幕会更大，越来越多。 云栖大会的alios展位除了仪表板的液晶面板和中央控制大画面外，还在中央控制台的副驾驶席和后部追加了共计三个新画面，展示了在这些画面之间可以交互操作的数字客舱。

这种谢炎很少介绍，第一点是提供ar导航服务，包括更准确、更实时的行驶路线诱惑和并行辅助。 已经发售的荣威marvel x其实搭载了这个功能。

系统功能增强:

桃子。“

田野这里这里这里这里这里这里的。"

二

斑马ceo郝飞表示，3.0版有10个亮点功能，分别是ai场景引擎、车载k歌系统、跨端组、24小时地图、我的快递、沉浸式音乐、ar辅助驾驶、第一辆车内ai萌宠物、专属个人通勤地图

. 0版的第一辆落地车其实是荣威marvel x，其他搭载斑马系统的车如果想升级到3.0版的话，可以等到2019年。

邓飞的话是通过场景引擎的智能串联提供云的各种服务，进而实现app化。

我还期待着这个功能，老实说，千人是将来的趋势，但我觉得很难在合适的时机、地点向客户推送合适的服务。 这个“度”怎么把握？

关于“去app化”，以后再谈，现在不详细说明。

关于“专属的个人地图”，简单来说，如果推测导航上班的话，可以自动进入极简语音广播模式，在驾驶中不要打扰车，可以听歌。 经常开车唱歌+导航的人应该明白我在说什么。

上述

手

二

只有我一个人代替

然而，寂寞、微不足道、微不足道、匆匆、匆匆、匆匆、匆匆、匆匆、匆匆，上述更进一步，作为荣耀，rdff。

并非所有的荣耀都会损害所有的损失。 汽车的产品力量由多方面组成，智能互联系统只是其中之一。 如果和蚂蚁合作，车卖得更多，功劳应该有蚂蚁的份。 如果持续低迷，也不是蚂蚁锅。 所以对alios和斑马来说，风险不高。

这也是有趣的“实验”。 智能互联系统对汽车产品的力量和销售量的提高有多大？ 能带来多少产品溢价？

另一个问题:如果现在我的作用是整车厂智能网联的负责人，我看了alios和斑马的系统，非常赞同，但我们现有产品的车机硬件选型和价格已经基本明确，斑马的系统，特别是斑马 这个必须怎么办？

汽车电子化部件在整车价格中所占的比例越来越高是共识，但王矛也承认这是一个痛苦的过程，每当部件价格上涨，整车的价格结构就会发生变化。

上汽的“网络汽车”的大热可能会给后来者带来自信。 这是“0到1”的意思之一。

斑马的应对措施是推出三个版本(斑马智能plus、斑马智能pro、斑马智能lite )，满足对不同企业品牌、不同等级硬件的适应。

开放:扩张的另一种姿势

在9月5日的比亚迪开发者大会上，王传福宣布向世界开发者开放汽车的所有传感器系统。 66个控制权，包括341个传感器。

阿里巴巴在这次网络汽车峰会上发布了alios开放平台。 平台开放云应用开发、场景智能识别等6种60多项基础系统级能力，同时提供车载开发工具和测试环境，开发者迅速模拟驾驶舱、灯光、故障等100多种实车信号

无论是比亚迪的开放还是蚂蚁的开放，本质上我都想吸引更多的客户来玩这个游戏。 alios的开放平台像比亚迪一样深入汽车底部的能力，对没有制造汽车经验的蚂蚁来说不容易。 不，不，不，不，不，不，不，不。 合作伙伴合作伙伴合作伙伴合作伙伴合作伙伴合作伙伴合作伙伴受益。 。 。 。 。 。 。 。 。

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偷着做，偷着做，偷着做。

但是现在a呢

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已经是哈哈哈哈的不得不做这件事了。

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因为" " " " " " "安卓使用方便，生态强，所以他想成为好的处理方案就不容易了。

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手机搭载了100个app，据说连接了100个生态，但实际上不能实现真正智能的一贯场景的贯通，每次重点打开个别的app都不是智能的。

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在汽车这样的特定移动场景中，app的方法不适用，肯定大幅度落后，过时了。

如果改变立场的话，斑马现在强调“一贯的场景”也是为了谋求差异化。 因为在他们的想法中，在以前传达的导航、音频、语音交互等功能中，现有车的网络系统越来越统一，难以区别。

那么，如何测量车载系统是否成功？ 王矛说，除了可以量化的落地数量，还包括技术领先性、能源供应商的效率、产品的顾客体验。

当然，即使是概念看起来很先进的alios和斑马，在量产车上的系统体验还有很多需要提高的地方，还没有到“悬挂”的深度来定制安卓车载系统的程度。

因此，车载大画面的争夺战还没有达到分出胜负的阶段。