新能源：汽车新零售已成为车市寒潮中的“新抓手”

中国汽车信息网站对中国汽车市场进入调整期没有疑问，无论是汽车企业、经销商、顾客，所有参加者都到了重新调整和认知的时候了。 特别是经历了今年初的疫情考验，潜在客户如何购买自己心仪的车，车企如何将产品推广到受众群，需要仔细考虑。

基于现在的市场环境，汽车新零售的概念再次成为热门热点。 现在，更多有力的汽车企业和EC平台加入了汽车新零售商的大军，种类也越来越复杂。

站在车企的角度，汽车新零售与以前流传的4s店以外的新商业模式并行，通过网上相互融合补充，起到了经销商的负面作用，扩大了自身销售的展望面。 站在客户的角度，利用网络的新零售模式也能带来更方便透明的费用体验。

因此，从其立场来看，汽车新零售的价值也是肯定的。 但是，任何新事物的兴起都有争议，汽车的新零售在实际操作过程中也同样遭遇了很多恶毒。 最近和特斯拉拼命拒绝开门就是典型的例子。

车企和平台还需要磨削期

我想这也是因为我知道它在百度百科的词条里，这也从侧面反映了大家现在对汽车新零售的兴趣相当高。 迄今为止，特斯拉和拼写仍处于僵持状态，双方都不让步，表示支持客户依法维权。

不管谁错了，这件事的持续发酵确实使汽车的新零售陷入了信任危机。 争论的背景还表明，现在的汽车新零售还存在很多未处理的问题。

首先即使新闻不对称，这一般也分为两个方面。 另一方面，平台发布的车型新闻与实际车辆不一致，有时会把客户掉进陷阱，这在二手车平台和租车平台上很常见。 另一个像特斯拉和很多努力一样，特斯拉表示从未允许大量销售，但很多努力至今没有证明这一点。 客户误以为是和特斯拉的联合营销，最终引起了纷争。

其次，通过这件事，车企和平台之间还需要熟悉的过程，更深层的是渠道之争。 的

不，不，换个地方，要不要，要不要，要不要，要不要。

即使是

也

也不仅仅是单纯地买车，而是在这个“革新”中

特别是，对于以前传递汽车的企业来说，在将网络思维移植到以前传递的销售模式中时，应该如何维持售后服务和顾客体验方面的特征呢？

当然，现在的市场上也有很多车企品牌的方法和布局为我们提供了一点参考。 以领车为例，以以前流传的经销商模型为基础，领车构筑了线下领车中心、领车空之间和在线领车商店街、领车app的共同销售模型。

例如，领克中心不仅具有以前传达的汽车经销商的展示、销售、售后服务等所有功能，还可以为客户提供方便的网上销售服务和独特的店内体验服务。 彩色app不仅可以在上面交流，还可以及时向供应商和经销商反馈关于产品、服务等各个方面的改善意见。

正是这种在线+离线全面融合的商业模式将人、车、店、厂紧密结合，形成了可以自我积累、自我扩展的生态闭环。

这样，汽车新零售确实是汽车市场寒流中的有力线索，但并不像我们想象的那样简单粗暴，也不急于成功，至少短期内不能取代以前就有的4s店的销售模式。

随着问题的阶段性处理，将来可能会给顾客带来不同的惊喜体验，但在现阶段，汽车的新零售和以前的销售渠道是最适合现在汽车市场行情的汽车销售模式，是顾客能得到的最高费用