热点：FCA终与PSA达成合作 FCA股价飙升7.6%

中国汽车信息网新闻 10月30日，许多海外媒体发表了重磅新闻，明确表示psa正在就与菲亚特·克莱斯勒( fca )的合并进行谈判。 这个消息一公布，迅速引起了全世界汽车圈的关注。 fca当天股价上涨了7.6%，是去年4月以来的最大涨幅。

这个消息很快得到证实，双方对合并毫不隐瞒。 10月30日下午，双方发表声明，慷慨承认双方正在探讨实现可能的双方合并，目标是建立一个领导新世界的汽车集团。 这种态度也预示着事态接近定论。

还是在10月31日凌晨，关于合并事件取得了最新的进展。 相关人士表示，fca和psa董事会已经批准了初步合并计划。 根据这个计划副本，两个公司的股东各自拥有合并实体的50%的所有权。

合并后企业的董事会由11名成员组成，方法在董事会席上占有特征，包括标致雪铁龙CEO唐唯实( carlos tavares )在内的6名成员担任合并后企业的CEO。 联邦调查局会长约翰·； 埃尔坎担任合并后企业的代表董事。 合并后的企业总部位于fca现在所在的荷兰。

两个合并的意义不言而喻。 psa是欧洲第二大汽车制造商，股票市场估值为225亿美元，fca北美汽车市场份额也名列前三，现在企业估值为223亿美元。 如果fca和psa合并成立，将诞生市值接近500亿美元的大型汽车公司。

两家企业合起来年产量近900万辆，新企业也将超越通用，成为世界第四大汽车企业。

fca的焦虑

实际上，今年5月末，fca向雷诺提出了革命性的提案，将各自的业务合并到了50:50，但最终没有去。 5个月后，fca再次发表了重磅合并案，显然fca非常执着于合并，背后出现了汽车转型时代fca的不安。

单手制作fca的多尼奥( sergio marchionne )于去年7月突然去世，fca集团失去了平稳过渡的机会。 mike manley担任新ceo后，fca集团的股价在几个小时内下跌了16%。 外界不满麦明驰的主要原因是基于fca面临的困境。

fca利润的支柱是JEP企业品牌车和道奇ram皮卡，但显然这些车没有满足越来越严格的汽车排放限制要求，因此麦明驰的主要任务是通过使fca摆脱对企业高油耗皮卡迪利和suv诉求的依赖，

根据计划2022年，fca全球模型平台提供12个电动化驱动系统，涵盖全系模型。 30个企业品牌将配备一个或多个系统。

但是，其背后不仅有数十亿美元的资金投入，还有与时间的竞争。 因为如果fca不能达到2021年欧盟设定的二氧化碳目标排放量，将面临数亿美元的罚款。

面对这种紧迫的情况，fca别无选择。 另一方面，fca同意向特斯拉购买排放信用点，在规定时间内安全地度过排放量审查红外线。 另一方面，fca需要加速车型的电动化，比较有效地降低投入价格，与其他车企合作是最好的选择。

承认了法律系

fca的新任ceo迈明凯早就注意到了这一点，所以正在寻找潜在的合作伙伴。 在3月的日内瓦车展上，有传闻说psa有意与fca合并，但双方对这件事没有明确的表达，很明显fca心中有别的候选人。

今年6月，fca亲自向雷诺表示。 除了fca和雷诺集团的组合，日产和三菱还组成了世界上最大的汽车制造联盟，期待每年销售1500万辆以上的汽车。 这是fca长期以来发售的粗笔。

很遗憾运气不好，那时雷诺和日产联盟的裂缝在扩大。 作为雷诺的第一大股东，法国政府不承认双方的组合，因此fca和雷诺的合并谈判很快就结束了。 fca成立世界最大汽车联盟的梦想也破灭了。

有趣的是，刚传出fca和雷诺合并失败的消息，psa的股票就上涨了。 分解者认为fca的观察力转移到psa，后者也在法国。 否则，10月末宣布fca和psa正在考虑合并。

fca如此热爱法系企业品牌，很喜欢新能源的储备。 雷诺在电动汽车的开发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。 psa电动汽车平台可广泛应用于轿车和商用车。 这也将成为fca车型电动化的重要捷径。

实际上，fca和psa的合并比以前的fca和雷诺的合并更有前途，成功的可能性也更高。 双方的车型不仅比较明显互补，还可以互相利用对方在当地市场的特征。

fca是欧洲和南美许多市场主导的小型车行业，需要扩大规模。 psa标致企业计划于2023年返回北美，fca的美国零售互联网为他们提供机会。

当然更重要的是双方在新能源方面合作分配价格。 据估算，双方合并将产生39亿欧元的协同效应。

中国车市失意者联盟

很明显，psa和fca的合并与以往的雷诺合并相比进展顺利。 双方现在经营状况不错，达成合作的意向很强。 法国政府也是psa的股东，但psa的控制权比雷诺小很多。

但是遗憾的是，无论是fca还是psa，现在在中国的销售额都非常惨淡。 今年9个月前，psa在中国的合资公司神龙汽车销量为9.1万辆，比上年下降了50%以上。 fca和广汽的合资公司广菲克比去年减少了46%，销售了5.2万台，均大幅超过了中国汽车领域整体的下跌幅度。

这是因为即使双方合并，在汽车销量最高的中国市场，依然是新企业的短板，这将对新企业快速发展的潜力产生一定的影响。

这次合并其实和中国的车企也有一定的关系。 年psa陷入困境，当时该企业从中国汽车制造商东风汽车集团获得了8亿欧元的融资，东风汽车集团持有psa股份的14%。

psa和fca合并后，2发投资者也因股票稀释而得到补偿。 相关人士表示，fca投资者获得了55亿欧元的股息，标致将汽车零部件制造商faurecia se的股票分配给股东，价值约30亿欧元。

现在，如果双方合并，东风汽车不仅直接进入世界第四大汽车制造商，持有的原psa的股价似乎也更有附加值。 这对东风汽车来说是意外的喜悦。