新能源：长续航不再是硬指标 精准和补能或是关键

电动汽车高速发展以来，续航距离是客户关心的焦点，续航距离也是汽车企业追求的目标。 因为这个领域也产生了续航不安这个词。 到了年，长长的续航版新能源车辆陆续上市。 据悉，小鹏p7的最高续航距离超过了700km，特斯拉model 3的长寿版和将来的ec6等车辆也超过了600km。

前几天，宁德时代理事长曾毓群说，宁德时代将开发新技术，将电芯与底盘合并，抛弃电池系统原来的沉重外壳，电动汽车续航距离可能超过800公里，计划在2030年之前推出这项技术。

对业主来说，五六百公里的续航其实足够了。 以前燃油车装满了一箱油，所以通常可以跑500公里左右。 现在电动汽车的续航距离越来越高，理论上比燃油车高得多。 而且，如果新技术打破了续航记录，高续航距离真的是电动汽车的硬性指标吗？

准确的剩余里程使客户心底有底

电动汽车续航距离的缩小问题一直很恶毒，是顾客购买电动汽车时的担心。 现在市场上电动汽车的实际续航距离还没有达到制造商当时普及的数值。 通常要打七八折，到了冬夏开空调的时候，有些车辆的实际续航距离还没有达到官方数值的一半。

根据浙江省发表的“上半年受理客户投诉的情况分析”，年上半年，浙江省客户权益保护委员会受理交通工具类费用投诉2847件，其中新能源汽车费用投诉482件，比上年同期上升32.4%，续航距离

在中国汽车蓝皮书论坛上岚图汽车ceo兼cto卢放说，新能源汽车的续航距离是重要指标，但续航不能无限增大，更重要的是以剩余距离为先。

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剩下一点剩下剩下一点剩下一点剩下一点剩下剩下一点剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下剩下还有一个月还需要一个月

但是现在有点

尤其是那个那个那个那个那个那个那个那个那个车那个车主，也因为行驶的缩小，剩下的行驶心底，不容易。 顺便说一下

比较续航距离，上汽集团技术中心副主任朱军表示:“人们追求续航距离与充电的便利性有很大关系，我们现在购买燃料汽车，从来不说油箱大小，能跑多远。 因为那不是问题。 现在电动车总是这么说，充电不方便是其中的理由之一。

上半年，特斯拉model 3在国内新能源轿车销量排行榜上名列第一。 其中，销售额最高的版本只有445km。 而且，es 6连续10个月成为纯电suv冠军，es 6的续航距离最长为430公里。 特别是在一线城市，特斯拉model 3和将来es 6的销量排行榜一直很高。 由此可见，较长的续航距离不再是客户选择车辆的优先事项。

理想的汽车创始人李先生是WeChat的力矩，大部分同行都想感叹特斯拉的超级充电站被大大低估，建设发电厂和充电系统会促进销量。 否则445公斤的model 3，420公斤的es 6，价格高，续航短，怎么能成为销售冠军&hellip； &hellip；

李想WeChat的力矩截图

对业主来说，充电问题是电动车第一处理的大问题，完美的补充系统会带来更好的顾客体验。 特斯拉的超级充电站和今后的发电厂稳定地处理充电体验，良好的顾客体验决定了企业品牌的口碑和销售量。

特斯拉至今在中国建设了2500多个超级充电桩、2400个目的地充电桩，可覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场上最大规模的单一企业品牌充电互联网。 截止到去年7月末，将建成141座发电厂，复盖国内64个城市。

一位特斯拉业主叹息特斯拉在微博上超充，突然理解了京东的自制物流。 从车主的感慨中可以看出，对于漫长的续航距离，这可能是市场对电动汽车的真正诉求。

对普通客户来说，实际的500公里续航距离就足够了。 如果实际行驶距离不够的话，是另一回事了。 正确的数据能给客户带来安全感，也能提高客户对企业品牌的信任感。 然后，完整的互补系统会给客户带来安全感。 随着电动汽车产业的迅速发展在市场选择下不再是漫长的续航距离或硬性指标。