【车讯】2019年2月汽车各细分市场厂家竞争拆析

18年1-2月汽车批发增速-3%弱于近几年全年的趋势，19年2月批发下跌14%，似乎状态不好，主要是春节因素，未来压力逐渐缓解。

本文从崔东树到车市19年来汽车市场的增长相对受到压力，轿车和商用车的分化变得明显。 卡车市场强，suv弱，公共汽车市场稳定。 由于新能源车的抢夺效果和下乡展望等现象，车市呈现春节早期带来的费用低迷的特征，将来有望实现趋势的前后高。

汽车年销售台数为2803.89万辆，累计增长率为-3.1%； 19年累计销售台数为384.68万台，累计增长率为-15%； 19.2月的汽车总销售额为148.16万辆，比上年同期增加-13.7%，比上个月增加-37.4%。 。

18年1-2月汽车批发增速-3%弱于近几年全年的趋势，19.2月批发下跌-14%，似乎状态不好，但第一是春节因素，将来的压力会逐渐缓解。

年的汽车销量比去年同期减少了3 %，为2807万辆，全年也是进入本世纪以来最低的，18年的下跌超过了预期。

因为2019年1-2月制造商批发销售量的增长率-15%比往年低，预计将来制造商的销售量会改善，全年的增长率依然预测为零增长。

19年的汽车市场势头不强，各组因特征板块差异化市场的诉求而趋势分化。

国有大型集团表现不强，上汽、一汽、东风、北汽的表现有压力。

民间自主的表现很好，但吉利。 奇瑞，长城的表现依然相对突出，比亚迪和华晨的表现也相对强烈。

蒸汽一个人表演。 一汽和东风的表现相近，北汽的表现也很好。

2019年2月汽车市场相对低迷，主力制造商大部分下跌。 这种表现很强的是长城汽车、广汽本田、北京现代等比上年增加，表现很强。

从环比表现来看，大部分公司在-40%以上，长安车相对于1月只下跌了-18%，表现比较强。

19年主力制造商总体上受到了压力。 2月从集团角度来看前10家公司中，6家占8席，比上个月一致，汽车企业分化明显，上汽3家、东风2家、一汽1家、广汽1家。 万里长城排在第六位，吉利则回到第五位。 上汽三家公司都是主力公司，而且上汽乘用车的表现也很强。 东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安的主力是长安车。 北汽这个月有北京现代。 独立车企业的吉利本月稳定。 东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入内资公司前十。

狭义轿车销售台数为2321.2万辆，累计增长率为-4.1%； 19年狭义轿车销售台数为323万辆，累计增速-16%； 19.2月狭义的轿车销售台数为120.75万辆，比上年同期增加-16.9%，比上个月增加-38.4%。

各厂家的生产动向都很低，18年2月的生产还稍强，今年2月压力很大。

轿车的主力制造商是三大阵营，通常每月前三是每月平均18万台左右，中间是每月平均12万台左右，后来的每月平均7万台左右。 2月主力车企业的表现通常奔驰、宝马和奇瑞、长安、长城的趋势很强。 一汽大众2月的生产动向比去年同期增加。

万里长城、广汽、华晨宝马、奇瑞等表现很强。 主力制造商今年有大幅度断货的特征。 特别是主力制造商，大众通用等制造商的库存去除力很大。

轿车年销售台数为1154.55万辆，累计增长率为-2.6%； 19年疲惫轿车销量为159万辆，累计增速-14%； 19.2月的销量比上年同期增加-13.9%，比上个月增加-37.8%，为58.56万辆。

轿车的主力制造商以合资三强为主，本月的一汽大众很强。 日产、丰田、本田也很强。 豪华企业品牌的轿车也表现很强。

年的mpv销量为171万5700台，累计增长率为-17.7%； 19年累计mpv销量21万台，累计增速-29%； 19.2月的销量比上年同期增加-29.2%，比上个月增加-41.6%，为8.53万辆。

上汽通用五菱在mpv市场表现出的独秀，但下跌了。 上汽通用的mpv比mpv强第二。 长安的mpv很平静。 五菱，通用，比亚迪在春节后下车。 春天生产资料的特征不明显。

年suv销量为995.07万台，累计增长率为-3.1%； 19年累计suv销量143万台，累计增速-18%； 19.2月的销量比上年同期增加-17.8%，比上个月增加-38.6%，为53.66万辆。

万里长城suv年末表现出色，19年2月也位居前列，比去年同期增长。 奇瑞汽车的suv增长顺利，一汽大众也取得了新的突破。 自主2月的增长很弱，可以期待将来自主的suv是否会继续保持高增长。

1~2月的广义商用车销量几乎持平，这也是很好的表现，证明经济环境比较稳定。

年迷你车销量为111.82万辆，累计增长率为-0.4%； 19年疲软迷你车销量为15.22万辆，累计增长率为7.8%； 19.2月迷你车的销量为5.82万辆，比上年同期增加-3.1%，比上个月增加-38.1%。

年微客销量为45.82万台，累计增速-16.2%； 年信用卡销售台数为66万台，累计增长率为14.6%；

19年2月的五菱、东风强势，但2月整体不好。 长安的趋势比较稳定，奇瑞的表现也不错，其他公司的趋势压力依然很大。

年卡车销售台数为321.63万辆，累计增长率为3.8%； 19年卡车销售台数为48.32万辆，累计增长率为4.9%；

年轻卡的销售台数为189.05万台，累积增长率为8.6%； 19年累轻卡销售台数为27.57万台，累计增长率为10.3%； 19.2月的销售额为11.84万辆，比上年同期增加14.8%，比上个月增加-24.7%。 。

19年轻卡市场的销售额势头强劲，1~2月，整体实现12%增长的表现很强。 。 这是以从17年2月开始的微卡升级带来的轻卡高速增长为背景，18年的成绩很好。 但是，2月的增长因高基数而放缓。

19年2月轻卡主力厂商分化明显，福田和长安趋势非常强，江铃、江淮轻卡弱。

主力车企业福田保持着较强的领导能力。 万里长城皮卡势头良好，长安轻卡势头强劲，从微卡优势公司升级为轻卡第二优势公司。

年重卡销售台数为132.57万台，累计增长率为-2.4%； 19年累计销售台数为20.75万台，累计增长率为-1.5%； 19.2月的销售台数为8.75万台，比上年同期增加2.7%，比上个月增加-27.2%。

18年下半年重卡势头回升，经济运行压力增大的卡车市场逐渐疲软。 19年1~2月的表现也受到春节的影响，但偏向正面。 随着公路铁路和运输的诉求的减少，在未来重卡增长的潜力是有限的。

近年来，国家出台了完善运输市场的政策，严重压缩运输力，加快了运输车的大型化趋势，投资大幅增大，对市场卡车的诉求很强。 随着换乘周期的推进，19年上半年上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新诉求增大，重卡的结构性良好。

19年2月的主力趋势分化，一汽19年2月的趋势依然是领袖，重汽平稳，陕汽增强。

年巴士销量为49.11万辆，累计增长率为-6%； 19年累客车销量为5.26万辆，累计增速-3.7%； 19.2月的客车销量比上年同期增加0.1%，比上个月增加-41.5%，为1.94万辆。

19年累计轻客销量为3.75万辆，累计增速-9.5%； 19.2月的销量比上年同期增加6.3%，比上个月增加-26.7%，为1.59万辆。

轻客公司的趋势比较平稳，最近没有太大变动。 因为轻客新能源的突破速度慢，专车的趋势也不强。 因为这位轻客的市场压力依然很大。

最近的轻客市场继续平稳微弱。 近两年江铃的势头非常强。 其次福田和长安的趋势很强。 。 金杯的势头逐渐平静下来。

大中客人销售台数为15.1万台，累计增速-13.2%； 19年累计大中客人销售台数为1.51万台，累计增长率为14.6%； 19.2月的销量比上年同期增加-20.4%，比上个月增加-69%，为0.36万辆。

从18年1月到5月，大中客人比较强，比上年增长高。 增长的主要原因是新能源车的抢劫补助金行情，目录也很好。 之后6-10月的调整也是合理的趋势，2月的恢复很激烈。

19年1月2月的客车表现强烈，抢夺补助金的效果显着。 月亮恢复正常。

新能源车年初的激增也给中型巴士带来了促进。 18年的政策压力带来结构性增长，比亚迪在9月势头强劲，12月宇通强大。 19年1~2月北汽福田表现良好。

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