热点：车市回暖 中国企业品牌和新能源车成“难兄难弟”

据中国汽车信息网报道，6月，中国汽车市场继续迎来加速全球变暖的积极信号，当月的产销台数同比和上年均有增加。 中国汽车工业协会公布的最新数据显示，6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，比上个月增长6.3%和4.8%，为22.5%和11.6%。

有趣的是，这不仅意味着中国汽车市场连续三个月实现了同比上升，6月份的汽车产销量也刷新了史上最高的产销量。

由于4、5、6连续3个月上涨，中国汽车市上半年的销售额呈现v字反弹，生产销售额分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，比上年减少16.8%和16.9%，比上年5个月减少7.3个百分点和5.7个百分点

整体表现优于预期，但自主企业品牌依然没有衰退，市场份额继续下降。 另外，从1~6月的销售台数的比例来看，前10位的车企业的销售台数合计为913.9万台，占汽车销售总量的89.1%，超过去年同期的0.4个百分点。

很明显，随着国内汽车市场从增量市场进入库存市场淘汰期，市场的诉求明显表现出集中在头部公司的倾向，弱势汽车企业的日子越来越难过。

中国企业的品牌市场份额是2009年以来最低的。

从不同系统的市场份额变化来看，中国企业品牌轿车市场份额进一步下降。 6月，中国企业品牌轿车销售59万辆，比去年同期减少11.6%，占乘用车销售总量的33.5%，占有率比上个月下降0.6个百分点，比去年同期下降5.0个百分点。

这也是中汽协2009年统计以来，中国企业品牌的市场份额新下降，车市结构深入调整，中国自主企业品牌面临新的危机。

回顾中国企业品牌过去十年的销售额，suv红利使中国企业品牌迅速增长，市场份额在年内达到了41%。 但是，年后，国内车市遭遇寒冷，suv红利消失，中国企业品牌的市占有率似乎也进入了长期下载。

究其原因，其实原则上第一有两点是原因。 首先，随着人口红利的消失，最初的购买诉求减少，追加购买诉求逐渐增加。 这部分支出集团普遍具有一定的支出能力，只要预算超过一定的区间，他们就倾向于选择合资或豪华企业品牌的产品。

另一方面，近年来合资企业品牌的集体下降确实很有魅力。 有点像韩系、美系企业品牌，直接面向自主企业品牌决定新车的销售价格，像一汽-大众新推出的捷克企业品牌，夺走了自主企业品牌的很多市场份额。

但是，即使中国企业品牌整体乘用车市场份额下降，从领域结构来看，头等车企业的领导力进一步加强，市场集中度不断提高。 随着市场压力的增大，两极分化的马太效应越来越明显，我相信将来中国企业品牌的市场结构会受到很大的调整。 这对中国汽车市场来说，也不一定不好。

另外，中汽协副总工程师许海东表示，此前抑制的费用索赔发放后，市场将逐渐恢复平衡，第三季度中国企业品牌市场份额将停止下跌，预计将恢复。

新能源汽车产销都超过了十万辆

与整个车市的复苏不同，新能源汽车市场依然摆脱不了困境。 但是，其6月份的产销均超过10万辆，达到10.2万辆和10.4万辆，上半年最高，环比自3月以来，同比减少25.0%和33.1%，下跌幅度依然远远超过领域。

新能源汽车的主要品种中，纯电动乘用车的产销量分别达到6.7万辆和7.2万辆，同比减少35.2%和39.3%。 插电式混合动力轿车的生产台数比上年减少17.8%，减少7.3%，达到2.3万辆和2万辆。

迄今为止，被关爱的新能源汽车市场依赖于政策的支持，销售额的大幅下跌也与辅助后退有很大关系。 因此，今年6月，工信部、财政部等5个部门共同推出了促进新能源汽车销量增加的新双积分政策。

除此之外，这项政策将进一步推进新能源汽车更优质快速的发展，同时也将加快新能源汽车领域的优胜劣汰。 其实从博郡、赛麟、拜腾等企业品牌的倒闭可以明显看出，现在政策支持和销售量正在向更高质量的公司发展。

必须承认的一个事实是，创造汽车新生力量的时代已经过去，新能源汽车市场的分化将进一步出现。

总体来说，优胜劣汰已经成为全年汽车市场上最常见的词语。 在蒸汽刮痧谈中，认为这有推进疾病的作用，但实际上是去芜菁的过程，有势头。 无论是对中国企业品牌还是新能源汽车市场，只有这样残酷而惨烈的竞争，才能逼迫公司的高速发展，我们的顾客也能从其中得到越来越多、更大的经济。