热点：新能源车型定价两极分化是不是好事？

中国汽车信息网新闻多年来，国内四大车展之一的成都车展是各大企业品牌开拓西部市场的前沿之地。 今年上半年各大车展中止或延期，成都车展也成为年初的大规模举办车展。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上班那年的中国汽车市走出了深v，受到汽车市下跌和疫情的双重影响，汽车销售额直接跌到了最低位，回到了10年前。 第二季度有所好转，但预计今年整体销售额将大幅下降10%-20%。

另一方面，新能源方面更加悲惨，自去年6月补助金下降以来，市场一直低迷，一年的销售额比上年下降的是让新能源车企业感觉到被称为冬天的东西，但是这个冬天有点长。

即使在销售额持续走下坡路的新能源领域，也期待有机会拉动成都车展这样的市场。 但是，从实际发售的新车来看，今年下半年的全球变暖并没有那么大。

迄今为止谈论的费用升级还是升级的话题在今年的汽车市场上表现得特别明显。 据统计，今年上半年，国内豪华车市场总销售额为144万辆，虽然下跌，但依然胜过大盘。

豪华车市场的坚挺，似乎也给了自主新能源车企业突破天花板的信心。

当然，从一开始就被定位为高端纯电动汽车制造商，也是现在市场上唯一的全系车的平均价格超过30万的纯电动汽车企业。 这次车展上发售的ec6也达到了36.80-52.60万日元，以前说过型号y发售后再定价，但通过最近的一系列动作从icu转移到一般病房，不用太在意特斯拉。

但是，将来的成功只能说是少数的例子。

从这次成都车展开始，小鹏p7、金康赛力斯sf5、威马ex6 plus、比亚迪汉等将自家车型的售价提高到20万元以上的汽车企业也很多。

其实从市场表现来看，我们一直说新能源市场是依靠政策的市场，但真正的专业大众对新能源的看法有一定程度的不信任感。 以前传下来的豪华车企业可以毫不畏惧地发售高价格的产品，与此相对，在新能源市场能顺利进行吗？ 还是老生常谈的问题。

在现在自主企业品牌的新能源车中，真正能打破天花板的其实不太多。 以前尝试过的荣威marvel x、广汽新能源aion lx、甚至比亚迪唐ev等达到30万元水平的车并不有名。

对于新能源汽车这样的新东西来说，在没有积累某种程度的企业品牌、技术、口碑的情况下，自由发售高价格车肯定是不明智的。

关于下一个特斯拉，你会发现在制作了彻底的角色设计后，发售的model 3直接销售了。 尽管发售后的30万日元以上的销售价格，客人还是忙于购物。 频繁降价割韭菜，但购买欲望没有停止。

其他一些车企选择廉价上市，欧拉猫系列和五菱宏光mini ev等车售价不足10万元的车也是打法，但真正10-20万元之间的车，在这次车展上好像不太多。 新车唯一能留下印象的是荣威er6，贝克微蓝7，目标beijing eu5。

其实在现在的新能源市场阶段，依然最引人注目的是20万元以下的车型，现在处于挑战20+万元的环境，我认为e车汇还为时尚早。 许多新能源车重点介绍了推进时续航距离达到了燃料车的水平，但在整体充电环境、充电时间、电池技术及企业品牌等综合考虑下，真正切断燃料车的份额依然不现实。

现在的新能源市场依然是政策市，在正式转向市场化的时候，必须承认具有一定性价比的平价车绝对是市场的主力，但在这次成都车展上很少看到这样的车型升级，哈伊