热点：年终考将至 车企年初定下的KPI能完成吗？

最后不到二十天，放手一步。

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全年黄金时代的热气一直持续到11月的车市。

根据最近中国乘用车市场新闻联合会(以下简称乘用车联合会)发布的11月份汽车产销报告，今年11月中国乘用车生产227.8万辆，同比增长8.0%。 零售比上年增加8.0%，为208.1万辆，连续5个月维持8%左右的增长率，为近两年来最高。

在稳定中向的良好趋势下，新能源汽车、豪华企业品牌、头部自主企业品牌成为轿车零售增长的核心动力:新能源汽车销量同比136.5%、同比26.8%、乘用车市场渗透率8.0%； 自主企业品牌的销售额比上年增加9.0%，比上个月增加9.0%，达到整体市场份额39.1%； 豪华企业品牌的销售额比上年增加27.0%，比上个月增加5.0%，保持着强劲的增长特性。

但是，即使车企打响了收官之战，新车销售促进变成了双重，车市依然不乐观。 根据中国汽车流通协会公布的最新期中国汽车经销商库存警报指数调查via，去年11月的汽车经销商库存警报指数为60.5%，比上个月上升6.4个百分点，比上年同期下降2.0个百分点，库存警报指数位于荣枯线上。

马上就要结束了。 各家能完成年初启动的销售额flag吗？

疯狂的新能源市场

11月的新能源市场独占鳌头，销售额实现了3位数的增长。 根据联合会的数据，11月新能源轿车的销售额比上年增加128.6%，为18.0万辆，比上个月增加24.8%。 其中，插电式混合动力销量比上年增加160.0%，达到3.0万辆。 纯电动的销量比上年增加122.3%，达到15.0万辆。

在爆炸性增长的背后，爆炸产品频发。 由于五菱宏光mini ev的人气，五菱稳定座在11月新能源企业品牌占据首位。 7月在成都车展上市后，mini ev月的销售额达到了3.3万辆，这也是国内新能源市场上唯一一个月销售3万辆的车型。

图片来源:五菱宏光公式

第二名的成绩也同样开朗。 凭借丰富的产品线，比亚迪以2.6万台的销售额位居五菱之后。 有趣的是，比亚迪汉的销售额再次上升，11月份达到了1.01万台，其中纯电动版汉ev的销售额为7482台。 另外，比亚迪株式会社副社长兼轿车事业群coo何志奇说，比亚迪深圳工厂总是全力生产，汉ev单月的生产能力将突破万台大关。

特斯拉在3款车型中名列第三，11月份的3款销量达到2.1万辆。

但是，特斯拉只用一辆车打天下的形势即将被改写。 工信部于11月30日发布了《新能源汽车宣传车目录》、《免税购置税新能源车目录》，特斯拉model y备受瞩目。 这意味着特斯拉model y将接近国产，同时在中国市场开始销售。

至此，五菱宏光、比亚迪、特斯拉形成了比较牢固的三强，三家头车企业占新能源市场总销售额的46.5%。

剩下的50 %的市场份额被以前流传下来的其他车企和制造车的新力量们分割开来。 11月，股价一齐上涨的造车新动力们的交付量也创新了。 来，理想，小鹏分别于11月交付5291辆、4646辆、4224辆新车。

联合会秘书长崔东树表示，纯电动汽车新动力车企业正在成为新能源市场的重要参与力，11月的新动力车企业(将来理想、小鹏、威马、何咜和零走)的销售额达到了11.8%的新能源市场份额。 对新造车三剑客的表现，东吴证券也表示积极期待:销售额进入快速增长时间，比上年增长一倍以上，进入新产品周期，预计将来会有较高的增长。

图片来源:长城公式

以前报道的汽车企业Euler在11月销售了1.15万辆新车，比上年增加了415%，增加了45%，其中Euler文芳阁的销售额达到了0.94万辆。 广汽新能源aion s和奇瑞EQ 11月的销售额也突破了5000辆。

与新能源市场的两倍变暖不同，燃料车市场稳定，结构也稳定。

一汽-大众、上汽大众和上汽通用仍然名列前三。 但是南北大众的差距正在扩大，数据显示，一汽-大众11月份的零售量同比增长7.9%，为22.3万辆，上汽大众再次下跌2位数，11月份的零售量比上年下降23.4%至15.1万辆，这也是上汽大众连续11个月去年

上汽大众以两位数下跌时，第三名上汽通用以13.2%的增速上升，与上汽大众的差距也在缩小。

图片来源:乘坐联合会

在自主企业品牌阵营中，吉利、长城、长安、上汽通用五菱都位居销量排行榜前十，长城今年也首次超过长安。 其中，吉利11月的销售额比上年减少0.9%，为13.9万辆。 长城11月份的销量比上年增加24.3%，为11.6万辆。 长安11月的销量比上年增加36.8%，为11.0万辆。 上汽通用五菱11月销售10万台，比上年增长18.5%。

日资企业品牌承担了销量排行榜的剩下3个席位。 东风日产11月份比上年同期增加8.2%，销售了13.6万台。 广汽本田和东风本田位居第九，广汽本田11月销售8.59万辆，同比增长24.5%。 东风本田11月份比上年同期增加19.8%，销售了8.53万台。

收官的战斗号角吹响

夹在疫情和汽车市场下行中，汽车市场迎来了最困难的一年。 经过上半年汽车市场的停止和低迷，联合会公布的数据显示，第一季度损失208万辆，第二季度损失17万辆。

虽然11月情况良好，但即使12月能维持11月15万台的净增量，联合会预计每年零售损失140万台，比上年下降7个百分点。

这也是很多车企在多重考验中低头妥协，降低了年销售额目标。 今年3月，长城首次降低了年销售目标，从此前的111万辆下降到了102万辆。 万里长城汽车会长魏建军坦白说，万里长城只是展示了领域的实际情况。 之后，广汽集团、长安车、东风悦达公司、吉利汽车也相继下调。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰表示，过度追求大目标，压力往往会使营销动作和经销商动作变形，产生负面效应。

但是，公司也有逆风而去的情况，决定上调。 今年8月，中国第一汽车集团有限企业理事长、党委书记徐留平在参加活动时宣布，红旗今年的销售目标为20万辆，没有问题。 关于明年的目标，我们正在讨论能否根据今年进一步倍增。

图片来源:一汽红旗官方

根据红旗的官方数据，11月红旗的销售额比上年增加了100%，达到了2.5万辆。 1-11月红旗的累计销量比上年增加102%，达到17.81万辆。 现在红旗达到了年销售额的89%，如果以11月的势头迅速发展，并不是不能达到20万台的销售额目标。

万里长城离102万台的年销售目标只有一步之遥。 11月，长城汽车销售新车14.52万辆，同比增长26.12%。 1-11月，长城汽车累计销售96.14万辆，实现了94%的年目标。 长安汽车在过去11个月内累计销售台数达到180.3万辆，生产销售台数达到超过191万辆的目标的距离不到11万辆。 11月的累计销量突破100万辆的吉利距离是每年132万辆的目标，还不到16万辆。

在合资企业的品牌阵营中，一汽丰田1-11月累计销售71.5万台，现在离每年77万台的销售目标也只有5.5万台的距离。

现在各公司拿出全身解数做最后冲刺。 据联合会公布的消息，12月第一周汽车市的零售业绩平稳强劲，日平均零售台数比上年增加26%，为3.8万台，比上个月同期增加9%。

新年过后不到二十天，放手一步的车能获得大丰收吗？